Porsche kapitulovalo. Taycan dostal přesně to, čemu se dřív smálo
Porsche udělalo něco, co by ještě nedávno znělo téměř jako kacířství. Taycan pro modelový rok 2027 dostává falešné řazení, syntetický zvuk motoru a větší baterii v základu. Jinými slovy: více kapacity, ale také více emocí.
A právě ta druhá část je možná ještě důležitější.
Elektrické sportovní vozy už dávno umí ohromit brutálním zrychlením. Jenže čím déle jsou na trhu, tím víc se ukazuje jedna nepříjemná pravda: samotná rychlost nestačí. Ano, okamžitý nástup výkonu umí lámat vazy i měnit výraz v obličeji, ale bez dramatu, gradace a smyslové zpětné vazby může být zážitek překvapivě sterilní. A přesně to je důvod, proč se automobilky začínají vracet k něčemu, co elektromobily původně měly překonat — k divadlu.
Právě Hyundai Ioniq 5 N velmi hlasitě ukázal, že i špičkově rychlý elektromobil může být zábavnější, když přidá simulované řazení a umělý zvuk spalovacího motoru. To, co ještě před pár lety působilo jako samoúčelný trik, dnes začíná vypadat jako nový standard pro sportovní EV. BMW, Mercedes-AMG i Ferrari už tímto směrem vykročily. A teď se přidává i Porsche.
To je samo o sobě překvapení. Porsche totiž dříve dávalo jasně najevo, že falešné řazení podle něj elektromobily spíš zhoršuje. O to zajímavější je, že nyní přichází s vlastním řešením s názvem „E-Shift“, které se v rámci modernizace objevuje právě v Taycanu pro rok 2027.
Nový systém přidává osm simulovaných rychlostních stupňů, syntetický zvuk motoru a také virtuální omezovač otáček. Řidič může řadit pádly pod volantem a auto při akceleraci buduje typicky porscheovské zvukové crescendo. Nejde tedy jen o kulisu do reproduktorů, ale o snahu vytvořit dynamičtější a čitelnější zážitek z jízdy.
Porsche navíc neimituje pouze zvuk. Taycan upravuje i samotný projev akcelerace tak, aby připomínal nástup výkonu klasického spalovacího motoru. Simulované změny převodů mají být realistické: auto vytváří znatelné cuknutí při přeřazení, pracuje s převodově specifickým brzdným momentem podobným brzdění motorem a nechybí ani virtuální omezovač. Výsledkem má být více referenčních bodů pro řidiče — tedy přesně to, co bývá u mnoha elektromobilů problém. Jsou rychlé, ale často působí až příliš hladce, lineárně a bez vrstev.
Zajímavé je i to, že zvuk nebude pro všechny verze stejný. Porsche uvádí, že mapování „převodovky“ i zvukové charakteristiky jsou laděné individuálně podle konkrétní varianty, takže každá má mít vlastní akustický i jízdní profil. Podle ukázky, kterou automobilka zveřejnila, zvuk připomíná spíše čtyřválec z modelu 718 než šestiválec, ale finální charakter se může lišit model od modelu.
Je to pozoruhodný obrat. Značka ze Stuttgartu, která si dlouho držela odstup od podobných efektů, teď sama přiznává, že i v elektrické éře je zážitek za volantem víc než jen sada čísel o výkonu a zrychlení. A možná ještě pozoruhodnější je, kdo pomohl tenhle posun urychlit. Kdo by si ještě nedávno pomyslel, že Porsche bude v něčem inspirovat právě Hyundai?
Modernizace Taycanu ale není jen o divadle. Důležitou novinkou je také větší standardní baterie, která dává smysl i z čistě praktického pohledu. Kombinace většího akumulátoru a emotivnějšího projevu ukazuje, že Porsche nechce Taycan posouvat jen technicky, ale i charakterově. Nestačí nabídnout delší dojezd a lepší parametry na papíře. Důležité je, aby auto něco vyvolávalo.
Pokud ale zákazník bude chtít E-Shift, nebude to úplně automatická výbava. Simulované řazení je dostupné pouze v kombinaci se Sport Chrono paketem, Porsche Electric Sport Sound a jedním ze dvou příplatkových audiosystémů. Standardem je systém pouze u vrcholné verze Taycan Turbo GT, která navíc dostává více výkonu s paketem Manthey — tedy tím, který jí pomohl znovu získat rekord mezi elektromobily na Nürburgringu.
Nový Taycan tak hezky ukazuje, kam se sportovní elektromobily posouvají. Už nejde jen o to být rychlejší než všechno ostatní na semaforech. Jde o to nabídnout řidiči napětí, rytmus, očekávání a odměnu. Přesně ty věci, které auta se spalovacím motorem uměla budovat přirozeně a které elektromobilům často chyběly.
Porsche teď přiznává, že budoucnost výkonu možná nebude jen tichá a dokonale hladká. Možná bude také trochu umělá. Ale pokud bude zábavnější, většina řidičů jí to nejspíš ráda odpustí.
Zdroj: Porsche
