1 400 km bez tankování? Renault sází na elektromobily s prodlužovačem dojezdu

Elektromobily už nejsou jen pro město. Jsou rychlé, tiché a čím dál použitelnější i na delší trasy. Přesto zůstává jedna věc, která lidem leží v hlavě: dojezd — a hlavně nejistota, co se stane, když nabíječka nebude po ruce nebo nebude čas čekat. Renault teď naznačuje, že řešením nemusí být návrat ke spalováku, ale elektromobil s malou „pojistkou“ navíc.

Tou pojistkou je range extender: malý spalovací motor, který neslouží k přímému pohonu kol, ale funguje jako generátor dobíjející baterii. Zatímco spřízněný Nissan toto řešení používá už zhruba deset let, Renault se mu dosud spíše vyhýbal. To se ale má změnit s příchodem nové platformy.

Nová platforma RGEV Medium 2.0: primárně EV, ale s možností prodloužení dojezdu

Renault pracuje na nové elektrické platformě RGEV Medium 2.0, určené pro kompaktní a středně velké modely. Klíčové je, že jde o architekturu navrženou jako elektromobilní základ — a teprve potom doplnitelnou o malý motor jako podporu dojezdu.

Cíl inženýrů je až 750 km čistě na elektřinu (WLTP), než by se případně zapojil spalovací generátor. A u „ekvivalentního“ modelu vybaveného prodlužovačem dojezdu Renault uvádí až 1 400 km bez doplnění paliva. To jsou parametry, které míří přímo na lidi, kteří EV chtějí, ale nechtějí, aby jim cestování diktovalo plánování zastávek.

Emise: pod 25 g na 100 km

Nejde jen o komfort, ale i o regulace. Renault zmiňuje emise pod 25 gramů na 100 km, což má pomoci značce splnit stále přísnější evropské požadavky — a současně nabídnout dlouhý dojezd bez toho, aby se koncept úplně vzdálil nízkoemisnímu směru.

Modularita: sedan, SUV… a možná i minivan

Platforma má být modulární, takže range extender má být použitelný napříč více karoseriemi: Renault jmenuje sedany a SUV, ale zajímavě padne i zmínka o minivanech.

To může být nenápadný signál, že by se jednou mohl vrátit rodinný „people mover“ styl — zvlášť když se Espace v minulosti posunul do podoby SUV. V téhle souvislosti se objevuje i koncept R-Space Lab, který by mohl návrat minivanu naznačovat.

4x4, tažení až 2 tuny a 800V rychlonabíjení

Další praktická část: budoucí modely na této platformě mají přijít i ve verzích 4x4 a s tažnou kapacitou až dvě metrické tuny. To je důležité pro lidi, kteří řeší přívěs, karavan nebo pracovní využití — tedy situace, kde se auta hodnotí podle reálné použitelnosti, ne jen podle papírových parametrů.

Všechny verze má spojovat 800V elektrická architektura, která je základ pro ultra-rychlé nabíjení. Renault uvádí, že modely přicházející do Evropy od roku 2028 mají umět přidat významný dojezd za 10 minut nabíjení — tedy pauza typu „rychle se protáhnout a kafe“, ne dlouhé čekání.

Náklady a strategie: až o 40 % levnější vývoj a „druhá vlna“ modelů

Za technikou je i ekonomika. Renault chce snížit vývojové náklady až o 40 %. Vývoj už probíhá ve Francii a cílem jsou produkty pro segmenty C a D, které dnes tvoří 30 % prodejů značky.

Tyto novinky mají patřit do tzv. „druhé vlny vozidel“, která má zahrnovat i hybridy nové generace. Nejde tedy o jednorázový experiment, ale o širší plán, jak postavit další část nabídky.

Cíl 2030: v Evropě jen hybridy nebo elektromobily

Renault si pro rok 2030 stanovil jasnou ambici: v Evropě chce prodávat už jen auta, která budou hybridy nebo elektromobily — tedy plně elektrifikované portfolio v relativně krátkém horizontu.

Zdroj: Autorský text Ondřeje Nejedlého, Renault