Navzdory útlumu elektromobilů slaví Hyundai Ioniq 5 nečekaný růst
Na trhu, kde elektromobily po zrušení státních dotací ztratily část svého kouzla, působí Hyundai Ioniq 5 jako malý vzor vzdoru. Zatímco řada elektrických modelů bojuje s prudkým propadem zájmu, tento elektrický crossover jde proti proudu. A nejde jen o drobný záchvěv optimismu — prodeje Ioniqu 5 v prvních třech měsících roku 2026 vzrostly o 14 procent.
Hyundai tak od ledna do března prodal 9 790 kusů modelu Ioniq 5. V době, kdy konec federálních pobídek loni v září výrazně ochladil chuť zákazníků pořizovat si nové elektromobily, je to překvapivě silný výsledek. Když už si totiž zákazníci nemohou snížit cenu vozu pomocí dotací, elektrická auta ztrácejí jednu ze svých největších zbraní. O to zajímavější je, že Ioniq 5 se tomuto trendu dokázal vzepřít.
Kontrast ještě víc vynikne ve chvíli, kdy se podíváme na jeho elektrického sourozence. Ioniq 6 se ve stejném období propadl o drtivých 75 procent a na americkém trhu už prakticky ztrácí dech. Hyundai tak má v elektrické části nabídky dva naprosto odlišné příběhy: jeden model překvapivě roste, druhý se z trhu téměř vytrácí.
Ioniq 5 tím potvrzuje, že ani v ochlazeném prostředí nejsou všechny elektromobily odsouzeny ke stejnému osudu. Některé modely si zjevně dokážou udržet přitažlivost i bez finanční podpory státu. A právě to může být pro Hyundai mimořádně cenná zpráva. Znamená to, že značka má v nabídce elektromobil, který nestojí jen na dotacích, ale dokáže oslovit zákazníky i vlastními kvalitami.
Celkově se navíc Hyundai dařilo. Automobilka zaznamenala nejlepší první čtvrtletí ve své historii, když meziročně zvýšila prodeje o 1,0 procenta na 205 388 vozů. To sice na první pohled nemusí působit jako dramatický růst, v kontextu dnešního trhu jde ale o velmi solidní výsledek. A ještě důležitější je, že za ním nestojí jeden izolovaný model, ale relativně široce rozprostřená poptávka napříč portfoliem.
Nejprodávanějším vozem značky zůstává Tucson s 55 426 prodanými kusy. Na druhém místě je Santa Fe s výsledkem 33 343 aut a hned za ním Elantra, která dosáhla 33 063 kusů, i když zde došlo k mírnému poklesu o 1 procento. Levnější Venue si polepšil o 12 procent na 6 761 vozů, zatímco Sonata oslabila o 8 procent z 15 797 na 14 547 kusů. Kona si připsala mírný růst o 2,0 procenta.
Velkou roli v celkovém výsledku ale sehrály především hybridy. Hyundai uvádí, že právě silná poptávka po hybridních verzích pomohla vytáhnout prodeje vzhůru. U modelu Santa Fe vyskočily hybridní prodeje o 47 procent, u Elantry dokonce o 141 procent a u Sonaty o 107 procent. To je mimořádně důležitý signál o tom, co dnes zákazníci chtějí: ne nutně čistou elektromobilitu za každou cenu, ale spíš rozumný kompromis mezi nižší spotřebou, praktičností a menší závislostí na nabíjení.
Dařilo se také zcela novému Palisade, jehož prodeje vzrostly o 6 procent na 37 704 vozů za období od ledna do března. Na opačné straně spektra stojí Santa Cruz, který patřil mezi největší poražené značky a Hyundai ho zároveň vyřazuje z nabídky. To znovu ukazuje, že letošní výsledky nejsou jen jednoduchým příběhem růstu nebo pádu, ale spíš důkazem, že se trh velmi rychle přeskupuje.
A právě proto je výkon Ioniqu 5 tak zajímavý. V době, kdy elektrická auta čelí tvrdším podmínkám a zákazníci pečlivěji zvažují, za co utratí své peníze, se tomuto modelu podařilo růst. Ne dramaticky, ale dost na to, aby vyslal jasný signál: dobře trefený elektromobil může uspět i bez berliček.
Pro Hyundai je to víc než jen pěkné číslo v tabulce. Je to potvrzení, že jeho sázka na Ioniq 5 dává smysl i v chladnějším tržním klimatu. A pro celý automobilový trh je to připomínka, že konec dotací nemusí automaticky znamenat konec zájmu — alespoň ne tam, kde produkt zákazníky opravdu přesvědčí.
Zdroj: Car and Drivers
