Londýn dostal první robotaxi. Autonomní Mustangy předběhly i Waymo
Uber ve čtvrtek společně s britskou technologickou firmou Wayve spustil první veřejnou robotaxi službu v Londýně – a stihl to dřív než konkurenční Waymo, který ve městě testuje vlastní stohlavou flotilu vozů Jaguar I-Pace na ploše přes 100 čtverečních mil už od dubna 2026. Od dnešního dne se řidiči objednávající přes aplikaci Uber v kategoriích UberX, Uber Electric nebo Uber Comfort mohou místo běžného řidiče dočkat elektrického Fordu Mustang Mach-E vybaveného autonomním systémem Wayve.
Jízda nestojí o korunu víc než klasická trasa, cestujícím navíc podle Uberu nebude po jízdě nabízena možnost spropitného. Cestující si mohou robotaxi v aplikaci buď rovnou přijmout, nebo před příjezdem vozu přepnout zpátky na běžnou jízdu s řidičem. Uvnitř vozu čeká interaktivní displej podporující 64 jazyků, který ukazuje plánovanou trasu. Auta zatím jezdí po celém Londýně s výjimkou letišť; dveře se odemykají a jízda se spouští přímo přes aplikaci Uber.
Klíčový rozdíl oproti konkurenci spočívá v samotné technologii. Zatímco většina robotaxi firem (včetně Waymo) spoléhá na podrobné předem vytvořené HD mapy, LiDAR senzory a přesně definované zóny provozu, Wayvein systém „AI Driver" funguje na principu jediné neuronové sítě natrénované převážně na zkušenosti ze skutečné jízdy – bez LiDARových polí a bez geografických omezení, kde smí a nesmí jezdit. Firma svůj systém na londýnských silnicích testuje a trénuje už od roku 2018, takže má nasbírané zkušenosti prakticky se všemi typy dopravních situací typickými pro chaotickou středověkou uliční síť britské metropole – od jednosměrek po objížďky kolem stavebních prací.
Zatím ale nejde o skutečně bezobslužný provoz – v každém voze během této úvodní fáze sedí vyškolený řidič s licencí od Transport for London (licence pro autonomní vozy Wayve regulátor udělil teprve v srpnu), který dohlíží na provoz a je právně odpovědný za jízdu, přičemž může kdykoliv převzít řízení. Ani jedna z firem zatím neuvedla, kdy by měl tento bezpečnostní dohled zmizet úplně. Flotila navíc čítá pouhých necelých 20 vozů proti zhruba 100 tisícům běžných Uberů v Londýně – přesto se do preferencí pro robotaxi jízdy podle Uberu přihlásilo už přes 140 tisíc lidí, takže šance skutečně na robotaxi narazit zůstávají poměrně malé. Pro srovnání, Waymo za dobu plného provozu od roku 2024 v San Franciscu provozovalo celkem 1 000 vozů a týdně realizuje statisíce jízd – londýnský start Wayve je tak zatím jen zlomkem tohoto měřítka.
Londýn se stává teprve druhým evropským městem, kde Uber autonomní jízdy nabízí, po chorvatském Záhřebu. Wayve a Uber přitom plánují rozšíření spolupráce do dalších dvanácti mezinárodních trhů – do Tokia mají ještě letos dorazit autonomní Nissany Leaf. Reakce londýnských černých taxíků, jejichž řidiči musí projít legendární zkouškou „The Knowledge" vyžadující roky učení stovek tras nazpaměť, je zatím vlažná až skeptická – podobně jako dřív protestovali proti příchodu Uberu samotného, obávají se i teď dopadu nové technologie na svůj byznys.
Zdroj: Car and Driver
