Volkswagen spouští čistku. Zůstanou jen nejsilnější modely
Volkswagen Group už delší dobu čelí tlaku, ale nejnovější kroky naznačují, že situace je vážnější, než se čekalo. Německý automobilový gigant oznámil rozsáhlé a okamžité zeštíhlení svého portfolia. Ve hře je drastické omezení nabídky napříč značkami koncernu — až o 50 procent. Jinými slovy: z nabídky mohou zmizet celé modelové řady a zůstanou jen vozy v nejatraktivnějších segmentech trhu.
Nejde přitom jen o samotné modely. Koncern chce zároveň osekat i množství dostupných konfigurací, a to až o 75 procent. Právě široké možnosti výbavy a individualizace byly přitom jednou z velkých předností vozů skupiny Volkswagen — od běžných modelů až po luxusnější nabídku. Tento přístup se ale zjevně stává příliš nákladným.
Nová strategie je postavená na jednoduché logice: méně aut, méně variant, vyšší efektivita. Volkswagen Group chce v budoucnu upřednostňovat produkty a technologie, které přinášejí největší hodnotu zákazníkům a zároveň nejvyšší přínos samotnému koncernu. V překladu to znamená jediné — prioritu dostanou nejprodávanější a nejziskovější modely. Formulace „s okamžitou platností“ navíc naznačuje, že rozhodnutí o tom, co přežije a co skončí, už pravděpodobně padlo.
Některé oběti tohoto úsporného tažení už jsou známé. Volkswagen se loučí s modely Touareg a Touran, zatímco T-Roc Cabriolet má skončit v roce 2027. U Audi už dříve zmizely modely A1 a Q2, stejně jako TT, R8 nebo Q8 E-Tron. Porsche ukončilo výrobu modelů 718 Boxster a Cayman loni v říjnu a původní Macan má dojet na konci tohoto měsíce. Je zřejmé, že nejde o izolované kroky jednotlivých značek, ale o součást širšího plánu.
Zásadní změna se týká i výroby. Volkswagen Group snižuje svou roční výrobní kapacitu na devět milionů vozů. Ještě před pandemií covidu přitom koncern investoval do rozšíření kapacity až na zhruba 12 milionů aut ročně. Od té doby už kapacitu snížil o dva miliony a nyní plánuje ubrat další milion. To je obrovský obrat pro firmu, která byla dlouhá léta symbolem průmyslové síly a výrobní dominance.
Kolem budoucnosti výrobních závodů navíc panuje nejistota. Objevily se spekulace o možném uzavření čtyř továren — konkrétně v Cvikově, Emdenu, Hannoveru a Neckarsulmu. Koncern se k tomu ale oficiálně nevyjadřuje. Stejně tak mlčí i k informacím o možném navýšení počtu propouštěných zaměstnanců až na 100 tisíc. Potvrzených zatím zůstává 50 tisíc zrušených pracovních míst.
Celý plán ukazuje, že Volkswagen Group vstupuje do nové fáze. Éra široké nabídky, desítek modelových derivátů a téměř neomezených konfigurací může brzy skončit. Místo ní přichází tvrdší, úspornější a výrazně pragmatičtější přístup. Pro zákazníky to může znamenat menší výběr. Pro samotný koncern pak pokus vrátit se k vyšší ziskovosti a stabilitě v době, kdy se automobilový průmysl mění rychleji než kdy dřív.
Volkswagen tak neposílá jen signál o úsporách. Vysílá zprávu, že i největší hráči v oboru už nemají prostor držet při životě všechno. A pokud se tento plán skutečně naplní, půjde o jeden z největších zásahů do modelové nabídky v moderní historii evropského automobilového průmyslu.
Zdroj: VW Group
