Audi RS5 jde do zásuvky. A přesto to může být nejvíc „RS“ za poslední roky
Audi před pár měsíci nastínilo plány na rok 2026 — nové elektromobily, nová generace Q7, vůbec první Q9… ale jednu věc nechalo podezřele stranou. Tu, která pravděpodobně zajímá fanoušky nejvíc. Teď už je jasno: Audi na LinkedInu potvrdilo, že RS5 dorazí ještě letos.
A není to jen další facelift nebo kosmetická evoluce. Nová RS5 bude první plug‑in hybrid od Audi Sport. Jinými slovy: RS poprvé oficiálně přizná baterku jako součást výkonu, ne jako doplněk do tabulky emisí.
Jaký motor? Vypadá to na V6 (a to je pro RS dobrá zpráva)
Audi zatím neprozradilo, jaký spalovací motor RS5 PHEV dostane. Přesto se dá z dostupných informací udělat poměrně střízlivý odhad.
- Čtyřválec s logem RS má být dlouhodobě vyloučený – podle dřívějších vyjádření lidí z Audi.
- Pětiválec (ikonický, ale emisně problematický) má kvůli přísnějším regulacím a nižší poptávce „namále“.
Z toho logicky vychází, že Audi Sport nejspíš sáhne po V6. A to je přesně ta kombinace, která může dávat smysl: šestiválec pro charakter a zvuk, elektromotor pro okamžitý zátah a vyšší systémový výkon.
Jenže je tu jeden problém, který žádná tiskovka neodlehčí: Hmotnost
Plug‑in hybrid u sportovního auta je vždycky hra „něco za něco“. A tady to „něco“ bude váha.
Už teď je nová S5 sedan (technicky liftback) v evropské specifikaci na 1 950 kg (4 299 lb) (měřeno bez řidiče, ale s 90% nádrží). To je o 155 kg víc než stará evropská dieselová S4, kterou nahradila. A S5 Avant je na 1 965 kg (4 332 lb).
Teď si k tomu přičti baterii a hybridní hardware. U RS verze to může být znát ještě víc — pro představu: běžné A5 Avant plug‑in hybrid se čtyřválcem už v Evropě váží přes 2 000 kg (4 400+ lb). Kapacita baterie pro RS5 zatím známá není, ale standardní A5 PHEV má využitelných 20,7 kWh.
Tohle je klíčová otázka celé nové RS5: jak moc se Audi podaří zamaskovat fyziku. Výkon může být brutální, ale pokud auto působí těžkopádně, fanoušci to poznají během prvních dvou zatáček.
Výkon: 500+ koní je reálný scénář
Na druhou stranu, pokud něco umí hybridní systém v RS autě udělat okamžitě, je to posunout čísla.
Staré RS5 mělo 444 koní. U nové generace se dá čekat, že se díky elektromotoru dostane přes 500 koní. A ještě důležitější bude to, co se děje mimo tabulky: točivý moment. Předchozí RS5 nabízelo 600 Nm (443 lb‑ft) a u PHEV je velmi pravděpodobné, že přijde „zdravý“ nárůst — právě díky elektrice.
Praktický benefit pro řidiče je jednoduchý:
- rychlejší reakce na plyn,
- silnější zátah od nízkých otáček,
- a potenciálně i lepší pružné zrychlení, které je v reálném provozu často důležitější než sprint na papíře.
Smutná zpráva pro romantiky: Žádné kupé ani kabrio
A teď část, která bude bolet víc než nárůst hmotnosti: nová generace už nebude mít RS5 Coupé ani Convertible. Audi pro tuto generaci opustilo dvoudveřové karoserie.
Zůstane:
- pětidveřová RS5
- a RS4 Avant (která v praxi nahradí „RS5 wagon“)
Je to pokračování trendu: TT i R8 jsou pryč a Audi dnes neprodává žádné kupé ani kabriolety. Zmíněnou díru má jednou zaplnit produkční verze Concept C, údajně možná už příští rok, se skládací targa střechou.
Co si z toho odnést
RS5 plug‑in hybrid může být paradoxně jedním z nejzajímavějších RS modelů poslední dekády: V6 pravděpodobně zůstane, výkon nejspíš výrazně poskočí, a elektrika může dát autu „kopanec“ přesně tam, kde to řidič cítí nejvíc.
Současně ale Audi vstupuje na tenký led: váha a konec kupé/kabria jsou dvě věci, které se nedají okecat. Zbývá jediné — aby to Audi Sport vyvážilo tím, co umí nejlíp: naladěním podvozku, řízením a celkovým charakterem.
Zdroj: Audi
