Tohle může změnit elektromobily. GM chystá baterii, která slibuje víc než LFP
Elektromobily měly mít v levnějších verzích jasno: když chce automobilka srazit cenu baterie, sáhne po technologii LFP. Právě lithium-železo-fosfátové akumulátory se v posledních letech staly téměř standardem pro dostupnější elektrická auta. Jsou levnější, odolnější a méně závislé na drahých surovinách než prémiovější baterie typu NMC. Jenže General Motors teď naznačuje, že se touto cestou možná nakonec vůbec nevydá.
Americký automobilový gigant totiž zvažuje, že LFP ve svém budoucím portfoliu přeskočí a vsadí na jinou chemii: takzvané lithium manganese-rich baterie neboli LMR. Podle šéfa bateriového vývoje GM Kurta Keltyho dokonce existuje možnost, že si LFP „nevybojuje místo“ v budoucí nabídce značky. Místo toho by se hlavním tahounem velkosériových elektromobilů GM mohla stát právě technologie LMR.
To je pozoruhodný obrat. GM totiž dříve dávalo najevo, že s LFP počítá, a nová generace Chevroletu Bolt už tuto baterii skutečně používá. Jenže zatímco Bolt má s LFP pokračovat až do konce výroby v roce 2027, budoucnost dalších modelů se může ubírat jinam. A pokud se tento plán potvrdí, půjde o odvážný krok proti směru, kterým se vydala velká část automobilového průmyslu.
Důvod popularity LFP je přitom jednoduchý. Tato technologie nabízí nižší cenu, delší životnost a menší závislost na niklu a kobaltu, tedy drahých a geopoliticky citlivých surovinách. Právě díky tomu se LFP stala dominantní bateriovou chemií v Číně a celosvětově nejrozšířenějším řešením pro levnější elektromobily.
Má ale jednu podstatnou slabinu: nižší energetickou hustotu. Jednoduše řečeno, na stejnou hmotnost nabídne méně dojezdu než baterie NMC, které se používají hlavně v dražších a dojezdově silnějších elektromobilech. Pro řadu automobilek je to přijatelný kompromis. U levnějších modelů je nižší cena důležitější než maximální dojezd. GM ale zjevně věří, že existuje lepší cesta.
Právě zde vstupuje do hry LMR. Tuto chemii firma vyvíjí už více než deset let a postupně ji vylepšuje s ambicí nabídnout něco, co spojí to nejlepší z obou světů: nákladovou výhodu LFP a výkon bližší bateriím NMC. Jinými slovy, baterii, která nebude tak drahá, ale zároveň nebude tolik trestat dojezd.
Podle dostupných údajů by LMR mohla být pro GM opravdu zajímavou sázkou. Zpráva S&P Global z července 2025 uvádí, že články LMR by mohly nabídnout o 33 procent vyšší energetickou hustotu než LFP, přitom si zachovat srovnatelnou cenu a nabídnout lepší chování v chladném počasí. To je velmi důležité, protože právě výkon v zimě bývá u elektromobilů často bolestivým tématem.
Dalším plusem je menší závislost na drahých kritických materiálech. Také Argonne National Laboratory, která se na výzkumu této chemie dlouhodobě podílí, uvádí, že LMR kombinuje vysokou energetickou hustotu, stabilní výkon a omezenou potřebu nákladných surovin. Výzkum už se navíc neposouvá jen v laboratořích, ale i směrem k praktickému testování v reálných podmínkách.
Pro GM by tak LMR mohla představovat strategickou odpověď na otázku, jak nabídnout masovější elektromobily bez toho, aby musela přijmout kompromisy spojené s LFP. Zároveň by šlo o důležitý pokus vybudovat silnou alternativu k technologii, která dnes těží i z obrovského výrobního náskoku Číny. LFP je levná nejen kvůli své chemii, ale také proto, že se v Číně vyrábí ve skutečně masivním měřítku. Jakmile se ale ve velkém rozjede jiná technologie, cenová rovnice se může změnit.
Zatím však není rozhodnuto. LMR stále musí dokázat, že funguje nejen na papíře a v testovacích protokolech, ale i v sériové výrobě a v běžných autech. Přechod od slibné laboratorní technologie k milionům článků v reálném provozu bývá v bateriovém světě ta nejtěžší část. GM a jeho partner LG plánují vyrábět prizmatické LMR články ve Spojených státech od roku 2028, ale do té doby zbývá vyřešit řadu technických i výrobních výzev.
Zajímavé je, že GM není samo. Na LMR pracuje také Ford, a to ze stejného důvodu: chce najít alternativu, která by mohla být lepší než LFP. I Ford ale zatím mluví hlavně o vývoji a škálování technologie během této dekády. To ukazuje, že automobilky cítí příležitost, ale zároveň vědí, že na definitivní verdikt je ještě brzy.
Celý příběh tak ukazuje, že bateriová budoucnost elektromobilů možná nebude tak přímočará, jak se ještě nedávno zdálo. LFP dnes vypadá jako jasný vítěz levnějších elektromobilů, jenže General Motors naznačuje, že by tenhle souboj mohl mít ještě nečekané pokračování. Pokud se LMR skutečně podaří dotáhnout do sériové výroby, mohlo by jít o technologii, která nabídne levnější elektromobily bez výraznějších kompromisů v dojezdu.
A to by byla zpráva, která by mohla zamíchat celým trhem.¨
Zdroj: EV World
