Tesla i Porsche by měly zpozornět. BMW iX5 přichází s brutálními parametry
BMW vytáhlo těžký kalibr. Nové elektrické SUV iX5 slibuje parametry, které ještě nedávno zněly spíš jako koncept než sériová realita: nabíjení výkonem až 460 kW, dojezd okolo 700 kilometrů a baterii s využitelnou kapacitou 144 kWh. Pokud mnichovská automobilka splní to, co nyní představila, může se iX5 zařadit mezi nejzajímavější a technologicky nejambicióznější elektromobily své třídy.
Novinka byla oficiálně odhalena jako vůbec první plně elektrické BMW X5. Nejde přitom jen o další variantu známého modelu, ale o důležitý milník celé značky. iX5 bude prvním plně elektrickým BMW X5 vyráběným ve Spojených státech a zároveň jedním z klíčových modelů širší ofenzivy značky v oblasti elektromobility. Na trh má dorazit v prvním čtvrtletí roku 2027.
Z technického pohledu je iX5 mimořádně zajímavé hlavně tím, co se skrývá pod podlahou. Využívá novou 800voltovou architekturu baterie šesté generace, kterou BMW postupně nasazuje do svých nejmodernějších elektromobilů. Oproti menšímu iX3 jde ale iX5 ještě dál. Používá vyšší válcové články o výšce 120 milimetrů namísto 95 milimetrů, což podle BMW přináší zhruba o 30 % více využitelné energie.
Výsledkem je dosud největší bateriový paket, jaký kdy BMW do elektrického vozu instalovalo. Díky konstrukci typu cell-to-pack, kdy jsou články integrovány přímo do baterie bez klasických modulů a dalších nadbytečných konstrukčních prvků, se podařilo zvýšit energetickou hustotu a zároveň zjednodušit celé uspořádání. V praxi to znamená jediné: více energie, delší dojezd a rychlejší nabíjení.
A právě tady iX5 opravdu vyčnívá. Baterie s využitelnou kapacitou 144 kWh má nabídnout dojezd přibližně 700 kilometrů. Ještě působivější je ale nabíjení. Maximální výkon 460 kW řadí iX5 mezi absolutní špičku mezi rychle nabíjejícími elektromobily. Z 10 na 80 % se má vůz dobít za pouhých 22 minut, pokud bude připojen ke kompatibilní stanici. Za 10 minut nabíjení má navíc přidat zhruba 275 kilometrů dojezdu.
To už jsou hodnoty, které z iX5 dělají velmi vážného soupeře i pro prémiové konkurenty. BMW tím míří přímo na modely jako Rivian R1S, Porsche Cayenne Electric nebo Mercedes EQE SUV. Zároveň se iX5 dostává do společnosti elektromobilů, které už nechtějí jen dohánět spalovací auta, ale v klíčových disciplínách je začínají překonávat — zejména v kombinaci dlouhého dojezdu a minimálních prostojů při cestování.
Ani výkonem novinka nezaostává. Verze iX5 xDrive60 nabídne kombinovaný výkon 570 koní, tedy přibližně 419 kW, a točivý moment 804 Nm. Z klidu na 100 km/h zrychlí za zhruba 4,4 sekundy. Zadní náprava využívá synchronní elektromotor s elektrickým buzením, který BMW upřednostňuje kvůli lepší regulaci, plynulejšímu přenosu výkonu a nižším ztrátám při nižších rychlostech. Přední indukční motor se navíc může v případě potřeby odpojit, aby vůz šetřil energii, když není pohon všech kol nutný.
BMW však nehraje jen na čísla. Nové iX5 dostane také systém „Heart of Joy“, tedy nový řídicí mozek vozu, který podle automobilky zpracovává data desetkrát rychleji než dnešní běžné řídicí jednotky. To má zlepšit přesnost akcelerace, brzdění, trakce i rekuperace. Praktický přínos? Jemnější ovládání, přesnější chování v zatáčkách a kultivovanější zastavování bez nepříjemného cukání, které některé elektromobily stále neumějí zcela eliminovat.
Velkou proměnou prošel i interiér. iX5 přebírá nový designový jazyk Neue Klasse, který BMW postupně zavádí do celé své nové generace vozů. Dominantou kabiny bude Panoramic Vision, široká projekce přes spodní část čelního skla, která zobrazuje klíčové informace přímo v zorném poli řidiče. Doplní ji centrální displej s úhlopříčkou 17,9 palce a za příplatek také obrazovka pro spolujezdce.
Nová softwarová architektura Operating System X, postavená na základech Android Open-Source Project, má umožnit častější aktualizace i širší možnosti personalizace. BMW navíc nasadí hlasové ovládání Alexa+ s generativní umělou inteligencí, která se má učit z jízdních situací i návyků řidiče. V praxi tak půjde vytvářet vlastní rutiny — třeba automatické snížení teploty v kabině a zapnutí ventilace sedadel během horkých letních dnů. Mezi další výbavu budou patřit například automatické dveře s jemným dovíráním, audiosystém Bowers & Wilkins s Dolby Atmos nebo adaptivní podvozek s 48voltovými elektromotory na obou nápravách, které pomáhají omezovat náklony karoserie v zatáčkách.
Důležitá je i cenovka. BMW stanovilo startovní cenu modelu iX5 xDrive60 na 81 250 dolarů včetně poplatků, což odpovídá přibližně 75 500 eur. To je zhruba o 9 300 eur více než základní benzinová verze X5 40 a asi o 2 300 eur více než plug-in hybridní X5 50e xDrive. V kontextu parametrů, které iX5 nabízí, ale nejde o částku, která by působila přehnaně — zvlášť v prémiovém segmentu, kde zákazníci nehledají jen dopravu, ale technologický balíček bez kompromisů.
BMW iX5 tak nevypadá jako další elektrické SUV do počtu. Spíš jako model, kterým chce automobilka ukázat, že i ve velké rodinné třídě lze nabídnout kombinaci vysokého výkonu, dlouhého dojezdu, extrémně rychlého nabíjení a moderního softwarového zázemí. Pokud sériová verze skutečně dorazí v podobě, v jaké byla představena, může jít o jedno z aut, která pomohou změnit pohled na to, co dnes od elektromobilu čekat.
Zdroj: BMW
