Nová Mercedes-Benz S‑Class má V8 s flat plane klikou. A to je dost zvláštní
Když dorazí nová Mercedes-Benz S‑Class, je to vždycky událost. Nejen kvůli tomu, co umí, ale i kvůli tomu, co symbolizuje: v době, kdy svět zbožňuje SUV, Mercedes pořád drží při životě velký luxusní sedan jako technologickou výkladní skříň.
Jenže v tiskových materiálech se objevil detail, který snadno přehlédneš — a když ho jednou uvidíš, už ho nejde „nevidět“: pod kapotou má být V8 s flat‑plane klikovou hřídelí. Ano, flat‑plane. Ten typ V8, který si obvykle spojuješ se superauty, ne s limuzínou, jejíž hlavní životní náplní je ticho, klid a pocit, že asfalt pod tebou změknul.
Tak proč je to tak divné?
Dvě V8, dva světy: cross‑plane vs. flat‑plane
Většina V8, které znáš z historie (a hlavně z běžných aut), jsou cross‑plane. To jsou ty „klasické“ V8 s hlubokým brumláním, jaké najdeš třeba v pickupech nebo velkých osmiválcích pro každodenní provoz.
Flat‑plane V8 je jiná liga. Dlouhá léta platilo nepsané pravidlo: flat‑plane patří do superaut a ultra sportovních strojů, protože má vlastnosti, které se hodí na okruh a do vysokých otáček — ale typicky se nehodí do auta, které má být nejpohodlnější obývák na kolech.
Hlavní problém: Vibrace (a to ty nepříjemné)
Důvod je jednoduchý a pro S‑Class skoro až „zakázaný“: flat‑plane V8 vibruje výrazně víc, a to hlavně kvůli tzv. druhořadým vibracím — podobným tomu, co znáš ze čtyřválců. Tyhle vibrace jsou často popisované jako „bzučivé“ a nepříjemné, protože přirozený pohyb pístů se u flat‑plane konstrukce sám od sebe tak dobře nevyruší(souvisí to mimo jiné s 180° uspořádáním).
Jasně, dá se to tlumit — třeba pomocí vyvažovacích hřídelí a dalších triků. Jenže i tak je u flat‑plane V8 obecně těžší uhlídat hluk a drsnost projevu (NVH). A s rostoucím objemem se problém zvětšuje: existuje bod, kdy motor začne být tak vibračně náročný, že je to konstrukčně extrémně těžké udržet dlouhodobě spolehlivé. Právě proto byl třeba 5,5litrový flat‑plane V8 v Corvette Z06 vnímán jako velký technický úspěch.
Proč cross‑plane dává pro limuzínu větší smysl
Cross‑plane V8 také vibruje, ale většinou jde o primární vibrace — motor se „houpe“ ve větších, pomalejších pohybech, které se dají poměrně elegantně vyřešit protizávažími na klice. Výsledek: cross‑plane V8 je typicky hladší, snáze se ladí do luxusního projevu a dobře snáší velké objemy. Není náhoda, že běžně vidíš třeba 6,2litrové cross‑plane V8, zatímco flat‑plane bývají často menší (třeba kolem 4,0 l).
A teď si polož tu nejlogičtější otázku: Kdo si kupuje S‑Class kvůli „vytočenému“ exotickému motoru? Většina majitelů chce plynulý zátah, ticho a suverénní klid — ne motor, který tě láká honit otáčky. Ostatně i dřívější osmiválec (např. M177) používal cross‑plane.
Tak proč to Mercedes udělal?
Mercedes zatím neřekl přesně proč přešel na flat‑plane (alespoň podle těchto informací ne). Zároveň ale slíbil, že motor má mít „výjimečnou hladkost“. To je v kontextu flat‑plane skoro provokace — a zároveň příslib, že inženýři museli přijít s hodně chytrým řešením.
Jedna z možných interpretací je čistě pragmatická: sjednocení výroby a konsolidace motorů. Pokud by se Mercedes rozhodl, že jeho budoucí V8 budou jednotně flat‑plane, může být S‑Class jen první vlaštovka — a vedlejší efekt toho, že se značka snaží zjednodušit portfolio a výrobu.
A tím se otevírá myšlenka, která zní skoro jako meme, ale vlastně dává smysl: flat‑plane V8 v G‑Wagenu. Absurdní? Ano. Zábavné? Extrémně.
Co z toho plyne pro řidiče (a proč to stojí za pozornost)
Pokud Mercedes opravdu dokázal udělat flat‑plane V8 tak, aby v S‑Class působil sametově, je to malý technický trik, který stojí za respekt. A pokud ne, bude to jeden z nejpodivnějších kompromisů, jaké kdy luxusní limuzína udělala.
Každopádně žijeme v době, kdy může mít S‑Class motor, který bys čekal spíš v superautě. A to je přesně ten typ „divnosti“, kvůli které auta pořád stojí za sledování.
Zdroj: Motor1
