Hyundai Staria přijíždí jako elektromobil. Obří rodinný van láká na 800 V, devět míst a rychlé nabíjení
Hyundai Staria vždycky vypadal, jako by utekl z budoucnosti. Už spalovací verze se svým hladkým čelem, obřím prosklením a světelným podpisem připomínala spíš koncept než běžné auto pro rodiny, hotely nebo přepravní služby. Teď se ale konečně dočkala pohonu, který k jejímu vzhledu sedí nejvíc: Staria přichází jako elektromobil.
Nový Hyundai Staria Elektro je už v Německu možné objednávat. Startuje na ceně 57 450 eur, měří přes 5,25 metru, nabídne sedm nebo devět míst, baterii o kapacitě 84 kWh, výkon 160 kW a díky 800voltové architektuře zvládne velmi rychlé nabíjení. Jinými slovy: Hyundai se pouští přímo do prostoru, kde se dnes pohybuje například Volkswagen ID. Buzz, ale s trochu jinou filozofií.
Staria nechce být stylovým elektromobilem pro čtyřčlennou rodinu. Chce být prostorným elektrickým shuttle autem, firemním přepravníkem, hotelovým vozem nebo volbou pro opravdu početnou domácnost.
Futuristický vzhled zůstal, zmizely jen zbytečné otvory
Design elektrické Starie nepřináší revoluci, protože ji vlastně ani nepotřebuje. Auto už od začátku působilo elektricky. Hyundai proto zachoval základní tvar karoserie s jednoduchými liniemi, velkými prosklenými plochami a výraznou světelnou grafikou.
Vpředu zůstává typická horizontální světelná lišta, která opticky rozšiřuje příď. Vzadu naopak najdeme dvě vertikální světelné linky, které zdůrazňují výšku vozu. Hlavní rozdíl proti spalovacím verzím je v zavřené přední části bez klasických nasávacích otvorů.
Zajímavostí je umístění nabíjecího portu vpředu. Staria je takzvaný „nosenlader“, tedy auto, které se nabíjí z přídě. V praxi to může být velmi pohodlné hlavně u veřejných nabíječek, kde často záleží na délce kabelu a způsobu parkování. Hyundai navíc myslel i na zimu: krytka nabíjecího portu je vyhřívaná, aby nepřimrzala.
Rozměry ukazují, že nejde o žádné kompaktní MPV:
- Délka: 5 253 mm
- Šířka: 1 997 mm
- Výška: 1 990 mm
- Rozvor: 3 273 mm
- Zavazadlový prostor u devítimístné verze: 831 až 1 303 litrů
Zadní víko otevírá prostor široký 1 400 mm a vysoký 1 220 mm, boční posuvné dveře mají otvor široký 870 mm. To jsou čísla, která ocení nejen rodiny s kočárky a zavazadly, ale hlavně provozovatelé shuttle služeb nebo firemní flotily.
Uvnitř rozhoduje prostor, ne efektní hra na sportovní kokpit
Interiér elektrické Starie se drží praktického zadání. Hyundai použil dvě 12,3palcové obrazovky, ale ne klasicky vedle sebe v jedné široké ploše. Digitální přístrojový štít je posunutý vysoko k čelnímu sklu, takže jej řidič sleduje spíše přes volant.
Infotainment využívá systém Connected Car Navigation Cockpit, zkráceně ccNC. Nejde tedy o nejnovější Pleos systém, ale Hyundai slibuje rychlé reakce, možnost aktualizací na dálku a podporu bezdrátového Apple CarPlay i Android Auto.
To nejdůležitější se ale odehrává za předními sedadly. Elektrická Staria má standardně tři řady sedadel a bude dostupná jako devítimístná nebo sedmimístná verze. Sedadla ve druhé a třetí řadě lze posouvat, takže interiér se dá přizpůsobit podle toho, zda má prioritu počet cestujících, nebo zavazadla.
Devítimístná verze míří hlavně na praktické využití. Sedmimístná varianta ve vrcholné výbavě Calligraphy je luxusnější a ve druhé řadě nabízí dvě komfortní samostatná sedadla s vyhříváním, ventilací a relaxační funkcí.
Praktický detail navíc představuje přední úložný prostor pod kapotou o objemu 24 litrů.
Výkon není šokující, ale pro velký van dává smysl
Elektrická Staria používá jeden elektromotor na přední nápravě. Nabízí výkon 160 kW a točivý moment 350 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,5 sekundy a maximální rychlost je 184 km/h.
Na papíře to není sportovní elektromobil. Jenže Staria ani nechce být sportovní elektromobil. U vozu této velikosti je důležitější plynulost, tichý provoz, spotřeba, dojezd a schopnost odvézt hodně lidí nebo nákladu.
Baterie má kapacitu 84 kWh, přičemž podle InsideEVs jde pravděpodobně o hrubou hodnotu a využitelná kapacita se bude pohybovat zhruba kolem 80 kWh. Hyundai uvádí dojezd až 430 km podle WLTP a spotřebu 21,8 kWh/100 km.
Důležitým údajem je také tažná kapacita. Staria Elektro zvládne táhnout až 2 000 kg, takže si poradí s karavanem, lodí nebo přívěsem. Užitné zatížení může dosahovat až 750 kg, střešní i svislé zatížení činí 100 kg.
Největší trumf? Rychlé nabíjení díky 800voltové technice
Tam, kde Hyundai výrazně boduje, je nabíjení. Staria Elektro využívá 800voltovou architekturu, kterou známe i z dalších elektromobilů koncernu Hyundai/Kia. Díky tomu zvládne stejnosměrné nabíjení výkonem až 256 kW.
Standardní nabíjecí zastávka má podle dostupných údajů trvat zhruba 20 minut. V praxi to znamená, že vůz dokáže doplňovat energii velmi rychle i přes svou velkou karoserii a relativně vysokou spotřebu. InsideEVs počítá přibližně 15,1 km dojezdu za minutu nabíjení podle WLTP.
Na domácí nebo firemní wallbox se vůz nabíjí střídavým proudem výkonem 11 kW.
Nechybí ani funkce Vehicle-to-Load, tedy možnost napájet externí zařízení přímo z baterie auta. Hyundai nabízí přípojky uvnitř i venku, což se hodí při práci, cestování i volnočasovém použití.
Ceny začínají podobně jako u Volkswagenu ID. Buzz
Hyundai Staria Elektro bude v Německu dostupný ve třech výbavách:
- Trend 9 míst: 57 450 eur
- Prime 9 míst: 63 650 eur
- Calligraphy 7 míst: 66 950 eur
Základní verze Trend nabídne LED světlomety, 17palcová litá kola, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, vyhřívaná sedadla, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní kameru, tepelné čerpadlo, systém ohřevu baterie a hlídání mrtvého úhlu.
Za příplatek 2 100 eur lze přidat asistenční paket s navigací, dálničním asistentem 1.5, kamerovým systémem kolem vozu, adaptérem Vehicle-to-Load a 230V zásuvkou v interiéru. Dalších 2 100 eur stojí prémiový paket s elektrickými posuvnými dveřmi na obou stranách, elektricky ovládaným víkem kufru, posuvnými okny ve druhé řadě a bezdrátovým nabíjením telefonu.
Výbava Prime už oba tyto pakety obsahuje standardně a přidává mimo jiné kožená sedadla, ventilovaná přední sedadla a posuvné dveře na obou stranách.
Vrcholná Calligraphy míří na komfort. Nabídne Nappa kůži, ambientní osvětlení, audiosystém Bose, strop čalouněný materiálem připomínajícím semiš, Digital Key a také systém Passenger View & Talk. Ten pomocí kamery ukazuje dění vzadu na centrálním displeji a umožňuje zesílit hlas řidiče přes zadní reproduktory. Praktické zejména pro rodiče, kteří chtějí mít přehled o dětech ve druhé a třetí řadě.
Přímý soupeř pro ID. Buzz, ale s jiným zaměřením
Na první pohled se Staria Elektro nabízí jako alternativa k Volkswagenu ID. Buzz. Cenově jsou si vozy blízko: Hyundai začíná kolem 57 500 eur, zatímco VW ID. Buzz Pro s dlouhým rozvorem se podle InsideEVs pohybuje kolem 57 888 eur.
Rozdíly jsou ale jasné. Volkswagen nabídne silnější 210kW zadní pohon a ve verzi s dlouhým rozvorem dojezd téměř 490 km. Hyundai má slabší 160kW přední pohon a dojezd 430 km, ale zase rychlejší nabíjení — zhruba 20 minut proti přibližně 28 minutám u Volkswagenu.
A hlavně: ID. Buzz je sériově pětimístný a volitelně sedmimístný. Staria je v nižších výbavách rovnou devítimístná. Tím se oba vozy vlastně rozcházejí v cílové skupině. Volkswagen bude víc lákat stylové rodiny a lifestyle zákazníky. Hyundai míří na ty, kdo opravdu potřebují přepravní kapacitu.
Elektrický autobus pro rodiny, hotely i firmy
Hyundai Staria Elektro není auto, které má ohromit ostrou dynamikou nebo rekordním dojezdem. Jeho síla leží jinde. Nabízí obrovský vnitřní prostor, až devět míst, solidní dojezd, výborné nabíjení a praktičnost velkého vanu.
Pro běžnou čtyřčlennou rodinu může být až zbytečně velký. Pro hotely, letištní transfery, firmy, taxislužby, přepravní služby nebo početné domácnosti ale dává mnohem větší smysl. Zvlášť tam, kde se auto přes den intenzivně používá a rychlé nabíjení může rozhodovat o provozuschopnosti.
Staria konečně dostala pohon, který odpovídá jejímu vzhledu. A i když její dojezd není rekordní, kombinace 800voltové techniky, devítimístného interiéru a ceny blízké Volkswagenu ID. Buzz z ní dělá jeden z nejzajímavějších elektrických vanů současnosti.
Zdroj: Hyundai
