Tohle může změnit elektromobily. Dodge Charger EV dostal experimentální baterii
Automobilka Dodge možná právě naznačuje, jak by mohla vypadat budoucnost elektromobilů. Mateřský koncern Stellantis totiž poslal do reálného provozu experimentální prototyp Dodge Charger EV, který místo běžné baterie využívá pokročilý semi-solid-state akumulátor od amerického startupu Factorial Energy.
To je důležitý moment nejen pro samotný Dodge, ale i pro celý automobilový průmysl. O solid-state bateriích se mluví už roky jako o technologii, která může elektromobilům přinést delší dojezd, rychlejší nabíjení a nižší náklady. Problém je, že jejich vývoj i masová výroba jsou mimořádně složité. Právě proto je každý posun z laboratoře do skutečného provozu tak zásadní.
Stellantis nyní testuje tuto technologii přímo v modelu Dodge Daytona Charger EV. Cílem je ověřit bezpečnost, výkon a spolehlivost baterie při běžném nabíjení i každodenní jízdě. Jinými slovy: nejde už jen o teoretické parametry na papíře, ale o to, jak si nová baterie poradí v reálném světě.
Srdcem celého projektu je článek FEST od společnosti Factorial Energy. Ten využívá semi-solid-state chemii a dosahuje energetické hustoty 375 Wh/kg. To je výrazně více než u klasických lithium-iontových baterií, které se obvykle pohybují zhruba mezi 200 až 300 Wh/kg. Vyšší energetická hustota znamená, že baterie může při stejné hmotnosti uložit více energie — a právě to otevírá cestu k delšímu dojezdu nebo lehčím a efektivnějším elektromobilům.
Zajímavé jsou i další parametry. Stellantis uvádí, že tento bateriový paket zvládne nabití z 15 na 90 % za pouhých 18 minut. Pro srovnání, současný lithium-iontový paket v modelu Daytona se nabíjí z 10 na 80 % přibližně 30 minut. Nová technologie tak slibuje citelně kratší zastávky u nabíječky, což je jedna z věcí, která dnes řadu řidičů od elektromobilů stále odrazuje.
Dalším plusem je provozní odolnost. Testovaný paket má fungovat v teplotách od -22 do 113 stupňů Fahrenheita, tedy od velmi silných mrazů až po vysoké letní teploty. Právě stabilita v různých klimatických podmínkách je pro nasazení nové bateriové technologie do sériových vozů naprosto klíčová.
Podle Neda Curica, technického a vývojového šéfa Stellantisu, tento milník ukazuje, že se solid-state baterie posouvají blíž k zákazníkům a mohou v budoucnu nabídnout delší dojezd, rychlejší nabíjení i nižší náklady. Factorial Energy navíc zdůrazňuje, že právě testování v běžném provozu je pro vývoj podobných baterií nezbytné.
Z technického hlediska je zajímavé i to, že Stellantis integroval nový bateriový paket do stávající konstrukce pomocí nové patentované mechanické architektury, která má z článků dostat maximum výkonu. To naznačuje, že budoucnost nemusí stát jen na samotné chemii baterie, ale i na tom, jak chytře ji automobilky dokážou zabudovat do auta.
Factorial už přitom není v této oblasti nováčkem. Jeho semi-solid-state články se loni objevily také v prototypu Mercedes-Benz EQS. Ten při dálkové jízdě napříč Evropou zvládl ujet úctyhodných 749 mil na jedno nabití a na konci cesty mu ještě zbývalo 85 mil dojezdu. I to ukazuje, že tato technologie už není jen vzdálenou vizí, ale začíná se opírat o konkrétní výsledky.
Důležité je i to, že semi-solid-state baterie používají gelovitý elektrolyt, nikoli plně pevný. Právě to má být jakýsi mezikrok mezi dnešními lithium-iontovými bateriemi a budoucími plně solid-state akumulátory. Factorial navíc plánuje využít poznatky z tohoto vývoje pro svou budoucí all-solid-state baterii Solstice.
Dodge Charger EV s experimentální baterií tak není jen zajímavý prototyp. Je to testovací laboratoř na kolech a možná i předzvěst toho, kam se elektromobilita v příštích letech posune. Pokud se podobné baterie osvědčí, mohou změnit pravidla hry: nabídnout delší dojezd, rychlejší nabíjení a méně kompromisů při každodenním používání.
A právě to je moment, na který automobilový svět čeká už velmi dlouho.
Zdroj: Stellantis
