BMW konečně vysvětlilo, proč dostalo M2 pohon všech kol. A důvod je překvapivě praktický
BMW M2 dlouho platilo za čistokrevné kupé pro řidiče, kteří chtějí co nejryzejší zážitek z jízdy. Zadní pohon, kompaktní rozměry a poctivý šestiválec z něj dělaly jeden z posledních opravdu „analogových“ sportovních modelů moderní éry. Teď ale přichází změna, kterou by ještě před pár lety řada fanoušků možná nečekala: M2 nově dostává také pohon všech kol xDrive.
A BMW teď vysvětlilo proč.
Za rozhodnutím nestojí jen honba za lepšími čísly ve sprintu nebo snaha rozšířit nabídku za každou cenu. Šéf divize BMW M Frank van Meel uvedl, že velkou roli sehrála samotná poptávka zákazníků. Konkrétně těch ze severovýchodu a středozápadu USA — tedy z oblastí jako New York, New Jersey, Pensylvánie, Illinois, Michigan nebo Ohio.
Právě tam totiž mnoho majitelů jezdí na celoročních pneumatikách nejen v zimě, ale i během jara a léta. A v takových podmínkách podle BMW přestává být zadokolka v případě M2 pro řadu řidičů jednoduše ideálním řešením. Jinými slovy: pro část zákazníků byla klasická verze s pohonem zadních kol příliš limitující, a poptávka po čtyřkolce tak byla výrazně silnější, než by se možná čekalo.
Zajímavé je, že tentokrát netlačila na BMW jen Amerika, která tradičně často ovlivňuje podobu modelů určených pro tamní trh. Významnou roli sehrálo i Švýcarsko. Dává to smysl — podobně jako severní část USA i tamní řidiči řeší sníh, horší trakci a celoroční použitelnost auta. Pro sportovní kupé s vysokým výkonem je tedy pohon všech kol logickým krokem.
BMW navíc dobře ví, že nejde o žádný ojedinělý ústupek trhu. Už v minulosti americká klientela výrazně ovlivnila vývoj některých modelů a konfigurací. Manuální převodovka u generací E60 a F10 M5 byla nabízena pouze pro Severní Ameriku a také nové M3 CS Handschalter je exkluzivitou tohoto trhu. Jinak řečeno: pokud si zákazníci v klíčových regionech řeknou dostatečně hlasitě, BMW obvykle poslouchá.
Nové M2 xDrive ale není jen praktičtější variantou pro horší podmínky. Stejně jako u modelů M3 a M4 znamená přidání pohonu všech kol i lepší dynamiku. Zrychlení z 0 na 60 mph zvládne M2 xDrive za 3,6 sekundy, případně za 3,3 sekundy při měření s takzvaným one-foot rollout. Zadokolka s osmistupňovým automatem přitom tuto disciplínu zvládala za 3,9 sekundy. V praxi tak lze očekávat, že čtyřkolka bude působit ještě suverénněji a možná se reálnými výsledky dostane velmi blízko hranici tří sekund.
Důležité ale je, že BMW úplně neopouští tradiční recept. M2 xDrive nahrazuje standardní automatickou verzi, zatímco zájemci o klasický zadní pohon nepřijdou zkrátka — ten zůstává v nabídce spolu s manuální převodovkou. To je dobrá zpráva pro puristy, kteří si chtějí i nadále užít M2 v její nejčistší podobě.
Pod kapotou se nic nemění. Obě verze dál používají třílitrový řadový šestiválec S58 se dvěma turbodmychadly, výkonem 473 koní a točivým momentem 443 lb-ft. BMW ale motor pro modelový rok 2027 lehce upravilo, aby splnil nové emisní normy Euro 7. Součástí změn je technologie předkomorového zapalování M-Ignite. Americké specifikace ji sice nepotřebují, ale značka uvádí, že úpravy by měly přinést lehce lepší zvuk výfuku a také mírné zlepšení spotřeby.
Příchod M2 xDrive tak není popřením charakteru modelu, ale spíš ukázkou toho, jak se i tradiční sportovní auta musí přizpůsobovat reálnému používání. BMW neudělalo z M2 sterilní univerzál. Jen uznalo, že pro část zákazníků je výkon bez trakce k ničemu — a že i malé ostré kupé může dávat větší smysl, když zvládne sílu motoru přenést na silnici za každého počasí.
A možná právě v tom je celé kouzlo nové M2 xDrive. Není to auto, které vzniklo proto, aby se zalíbilo tabulkám. Vzniklo proto, že si o něj trh řekl. A tentokrát opravdu hodně nahlas.
Zdroj: BMW
