Mazda kdysi tajně postavila Miatu s V6. Vznikla „po pracovní době“ a skončila kvůli zástavbě

Mazda MX‑5 je už desítky let symbolem jednoduché receptury: nízká hmotnost, vyvážený podvozek a čtyřválcový motor. Teď ale vyplouvá na povrch překvapivá epizoda z historie modelu. Podle nového vyjádření vedení vývoje Mazdy totiž jednou vznikl jediný prototyp Miaty se šestiválcem – a nebyl to oficiální projekt automobilky.

Informaci zveřejnil Christian Schultze, šéf výzkumu a vývoje Mazdy v Evropě, v rozhovoru pro nizozemský magazín AutoRAI. Podle něj šlo o nadšenecký „passion project“inženýrů, kteří vůz postavili potichu po pracovní době.

Šestiválec 2,5 litru a problém, který všechno zastavil

Mazda podle Schultze použila V6 o objemu 2,5 litru. Jakmile se inženýrům podařilo motor do malého roadsteru „nacpat“, narazili na zásadní překážku: balení a výška motoru.

Šestiválec prý v motorovém prostoru seděl příliš vysoko a výsledkem byla narušená silueta vozu – zkrátka to nevypadalo dobře. Není jasné, zda šlo o generaci NB nebo NC, ale časové zasazení „zhruba před 20 lety“ ukazuje na období kolem roku 2006, tedy přechod mezi druhou a třetí generací. Právě NC byla rozměrově největší z Miat, takže dává největší smysl jako základ pro podobný experiment.

„Nevypadalo to dobře, ale jelo to zajímavě“

Schultze přesto prototyp hodnotí jako „určitě zajímavý“ na svezení. Zároveň je zřejmé, proč se podobná myšlenka nikdy nedostala dál: větší a těžší motor by pravděpodobně zhoršil to, na čem Mazda MX‑5 dlouhodobě staví – vyvážení hmotnosti 50:50. Těžší předek by změnil charakter auta, i kdyby přinesl lepší pružnost a „šestiválcový“ projev.

Výkon prototypu zveřejněn nebyl. Zmíněný objem 2,5 litru ale naznačuje příbuznost s motory řady K. Pro ilustraci: šestiválec KL‑DE v Mazdě MX‑6 měl kolem 200 hp, což by znamenalo zhruba o 30 hp víc než čtyřválcový dvoulitr v rané generaci NC.

Proč z toho nebyla sériovka: přestavba, náklady a homologace

I kdyby Mazda dokázala šestiválec „uklidit“ pod kapotu čistěji, znamenalo by to podle logiky projektu rozsáhlé přepracování. To by zvedlo náklady, které jsou u nízkoobjemového sportovního auta citlivé. A ani tím by to neskončilo: sériový vůz by musel projít bezpečnostními a emisními požadavky, což by vývoj dál prodražilo.

Miata ani v roce 2026 nepřekročila 200 koní

Zajímavé je i srovnání se současností: ani v roce 2026 se MX‑5 podle uvedených informací stále nedostala přes hranici 200 koní. Nejsilnější sériová verze má být japonská speciální edice Mazda Spirit Racing Roadster 12R s výkonem 197 hp. Na „dvoustovku“ se tak nejspíš bude čekat až s další generací – současná ND je už přes deset let na trhu.

Zdroj: Autorský text Michala Fencla