Audi posílá pětiválec na rozlučku ve velkém. Nové RS3 Competition Limited je hlasitější, ostřejší a vzácné
Audi slaví 50 let svého ikonického pětiválce způsobem, který k této značce sedí: limitovanou edicí, která je nabitá technikou, karbonem a detaily pro fanoušky. Jmenuje se Audi RS3 Competition Limited a má ambici být nejultimativnější verzí současné generace RS3.
Zároveň je v tom i trochu melancholie. Tahle edice totiž může působit jako poslední velká pocta pětiválci 2.5 TFSI v jeho současné podobě. Přísnější emisní pravidla a rychlý přechod k elektrifikaci naznačují, že „dny pětiválce“ jsou sečtené. Audi tak před zatažením opony dává motoru ještě jedno, velmi hlasité finále.
Jen 750 kusů pro celý svět (a některé trhy ostrouhají)
Exkluzivita je tady jasně daná čísly: vznikne pouze 750 aut pro celý svět.
- 585 Sportbacků
- 165 sedanů
- Německo dostane 187 kusů, z toho 158 Sportbacků
- Sportback se téměř jistě nedostane do USA
Každý kus bude mít číslovanou plaketu ve středové konzoli, takže majitel bude přesně vědět, jaké místo v téhle 750kusové kapitole drží.
Motor se nemění. Změní se to, jak ho uslyšíš
Mechanicky Audi drží osvědčený recept: přeplňovaný 2,5litrový pětiválec má stále 400 koní a 369 lb-ft točivého momentu. Zrychlení na 62 mph zvládne za 3,8 s a maximálka je elektronicky omezená na 180 mph.
Jenže pointa edice Competition Limited je hlavně v tom, co běžně nevidíš — a co uslyšíš okamžitě.
Audi totiž omezilo odhlučnění na přepážce mezi motorovým prostorem a kabinou a odstranilo zhruba 8,8 lb tlumicího materiálu. Výsledek je jednoduchý: typický pětiválcový projev se má do interiéru dostat přímočařeji a intenzivněji.
K tomu přidává upravený RS sportovní výfuk. V režimech Dynamic, RS Performance a RS Torque Rear se nyní výfukové klapky otevírají dřív, což má přinést hlasitější a dramatičtější zvuk.
Podvozek pro nadšence: Poprvé tovární coilover pro RS3
Jestli něco dělá z této edice víc než jen „hezký limitovaný kus do garáže“, jsou to úpravy podvozku. Poprvé v historii RS3 dostává model továrně vyvinutý, modelově specifický coilover podvozek.
- tlumiče mají třícestné nastavení:
high-speed komprese, low-speed komprese a rebound - světlá výška je o 10 mm nižší než u standardního RS3
- z výroby má auto předdefinované silniční nastavení
- pro majitele, kteří si chtějí vše doladit, je přiložený tool kit a instrukce
Audi navíc přitvrdilo zadek: použilo silnější a tužší trubkový zadní stabilizátor a zvýšilo tuhost zadních pružin. Brzdová výbava odpovídá ambicím edice — vpředu jsou standardně karbon-keramické brzdy s červenými třmeny. A kdo chce maximum gripu, může sáhnout po Pirelli P Zero Trofeo R v podobě semi-slicků.
Karbon, „Neodymium Gold“ a zelená, která mrká na historii
Vizuálně Audi nešlo cestou křiklavých nálepek, ale spíš drahého, technického stylu. Matný karbon se objevuje na řadě dílů:
- split předního spoileru
- nové „flics“ na nárazníku
- boční prahy
- difuzor
- výrazný střešní spoiler
Kola jsou exkluzivní 19" kovaná, lakovaná v matné barvě „Neodymium Gold“.
A barvy karoserie? Vedle Daytona Gray a nové matné Glacier White je tu i exkluzivní Malachite Green — jasný odkaz na Audi Sport Quattro z roku 1983.
Audi si navíc neodpustilo detail pro fajnšmekry: při zamykání a odemykání se Matrix LED denní svícení rozsvítí v pořadí zapalování pětiválce 1-2-4-5-3.
Interiér: RS2 vibe, limitka na první pohled i dotek
Uvnitř edice přidává barvu i nostalgii. RS skořepinová sedadla s karbonovými zády mají středové části v Dinamica mikrovláknu v odstínu neodymium-gold. Prošívání, pásy i značka na 12. hodině volantu jsou v barvě ginger white.
Digitální přístrojový štít dostal bílé podklady budíků, které mají připomínat analogové ciferníky Audi RS2 Avant z roku 1994.
Cena a termíny: Drahé, ale „všechno v základu“
Exkluzivita se promítá i do ceny. V Německu startuje:
- RS3 Competition Limited Sportback na €100,680
- sedan na €102,680
To je přes €44,000 nad základní cenou standardního RS3 — na druhou stranu každý Competition Limited je plně vybavený. Cena pro USA zatím oznámená nebyla.
Dodávky mají začít v červnu 2026.
Zdroj: Autorský text Michala Fencla, Audi
