VW sahá k zoufalému kroku. Ve hře jsou desítky tisíc pracovních míst. Co to znamená pro Ford
Volkswagen možná stojí před jedním z nejtvrdších řezů ve své historii. A pokud se naplní poslední informace z vedení automobilky, nepůjde jen o běžnou firemní optimalizaci, ale o krok, který může přepsat pravidla celého automobilového průmyslu. Ve hře je totiž další masivní propouštění, které by spolu s dříve plánovanými škrty mohlo dosáhnout až 100 tisíc pracovních míst.
V době, kdy se automobilky potýkají s rostoucími náklady, slábnoucí poptávkou po nových vozech, ostrou konkurencí z Číny a tlakem na rychlou technologickou transformaci, začíná být zřejmé, že tradiční výrobci vstupují do éry bolestivých rozhodnutí. Volkswagen přitom není žádnou výjimkou — spíš naopak. Jako jeden z největších hráčů v oboru může být prvním, kdo ukáže, jak drastická opatření budou novou realitou.
Podle dostupných informací už Volkswagen dříve zvažoval zrušení až 50 tisíc pracovních míst napříč svými aktivitami a zároveň uzavření čtyř montážních závodů v Německu. Teď ale přichází ještě tvrdší tón. Generální ředitel Volkswagen Group Oliver Blume měl zaměstnancům naznačit, že to nemusí stačit. Automobilka údajně může sáhnout k dalšímu propouštění v podobném rozsahu, aby dokázala držet krok s konkurencí.
Důvod je jednoduchý a zároveň alarmující: Volkswagen podle interních informací čelí přibližně dvacetiprocentní nákladové nevýhodě oproti svým rivalům. To je v době cenových tlaků, elektromobility a globální nejistoty problém, který už nelze řešit kosmetickými úpravami. Pokud chce koncern zůstat konkurenceschopný, bude muset změnit nejen svou velikost, ale i způsob, jakým funguje.
A nečekají se jen personální škrty. Volkswagen chce zároveň výrazně zjednodušit své produktové portfolio. Ve světovém měřítku plánuje omezit modelovou nabídku až o 50 procent a soustředit se jen na segmenty, které jsou z pohledu zákazníků i samotné firmy nejatraktivnější. To je zásadní obrat pro značku, která byla dlouhá léta synonymem široké nabídky téměř pro každého.
Ještě dál jde plán na omezení výbav a variant. Počet nabízených konfigurací má klesnout o 75 procent. Cíl je zřejmý: méně složitosti, nižší náklady, rychlejší výroba a větší soustředění na produkty a technologie, které přinášejí nejvyšší hodnotu zákazníkům i samotnému Volkswagenu. Jinými slovy, konec éry nekonečně rozvětvených ceníků a začátek mnohem tvrdší disciplíny.
Volkswagen tak reaguje na několik tlaků najednou. Zejména čínské automobilky nabírají na síle a v některých oblastech už tradiční evropské výrobce předbíhají nejen cenou, ale i rychlostí vývoje. K tomu se přidává klesající zájem o nové vozy na některých trzích, celní nejistota a rostoucí ceny komponentů. Výsledkem je prostředí, ve kterém už nestačí spoléhat na velikost značky nebo historickou sílu.
Není náhodou, že Volkswagen v poslední době podnikl několik výrazných strategických kroků. Investoval miliardy do společnosti Rivian, aby získal přístup k jejímu softwaru a architektuře vozidel. Zároveň přepracoval svou strategii pojmenování elektromobilů. To vše ukazuje, že koncern si uvědomuje, že příští boj se nebude odehrávat jen ve výrobních halách, ale i v softwaru, jednoduchosti nabídky a schopnosti reagovat rychleji než dosud.
Celá situace navíc dobře zapadá do širší debaty o budoucnosti práce v automobilovém průmyslu i mimo něj. Stále častěji zaznívá, že umělá inteligence a automatizace zásadně promění podobu kancelářských i technických profesí. Pokud se velké automobilky skutečně vydají cestou masivního zeštíhlování, může to být předzvěst mnohem širší změny, která se nebude týkat jen výroby aut, ale celé průmyslové ekonomiky.
Pro Volkswagen teď půjde o víc než jen o úspory. Půjde o to, zda dokáže přetvořit obrovský, historicky úspěšný, ale zároveň těžkopádný kolos v pružnější firmu schopnou přežít novou automobilovou éru. Pokud ano, může se z dnešní krize stát restart. Pokud ne, mohou být i drastické škrty jen začátkem ještě větších problémů.
Zdroj: Ford Authority
