McLaren odhalil okruhové monstrum: 720 koní z čistého V6 bez hybridu
McLaren znovu ukazuje, že když se motorsport a silniční divize spojí, může vzniknout něco opravdu mimořádného. Novinka s názvem MCL-HY GTR je čistokrevný okruhový speciál, který vychází z nového vytrvalostního hypercaru pro FIA WEC, ale v jedné důležité věci jde ještě dál: zbavuje se hybridu, aby nabídla syrovější, lehčí a ještě intenzivnější zážitek z jízdy.
Na první pohled je jasné, že tohle není auto pro běžné silnice ani běžné zákazníky. McLaren MCL-HY GTR vznikl exkluzivně pro vybranou skupinu VIP klientů značky a jeho posláním není kompromis, ale maximální výkon na závodní trati. Přestože technicky vychází z vozu MCL-HY, který bude od roku 2027 závodit ve třídě FIA WEC Hypercar, nejde o pouhou kopii závodního speciálu z Le Mans. Naopak — v mnoha ohledech je ještě extrémnější.
Největší změna se odehrála pod kapotou. Zatímco závodní verze musí kvůli regulím LMDh používat hybridní pohon, zákaznický MCL-HY GTR se elektrifikace úplně vzdává. Místo toho spoléhá výhradně na dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 2,9 litru, který nabízí přibližně 720 koní. A právě absence systému MGU přináší jednu z největších výhod: nižší hmotnost.
Závodní hypercar musí podle pravidel dodržet minimální pohotovostní hmotnost 1 030 kilogramů. U verze GTR tohle omezení odpadá, takže se McLaren mohl vydat cestou dalšího odlehčování. Výsledkem má být vůz, který se dostane pod hranici 1 000 kilogramů. V kombinaci s výkonem 720 koní to znamená poměr výkonu k hmotnosti, který slibuje naprosto výjimečné jízdní schopnosti.
Zajímavé je, že přestože GTR nemá žádnou elektrickou výpomoc, nabídne vyšší výkon než samotný závodní hypercar. McLaren uvádí, že soutěžní MCL-HY FIA Hypercar posílá na zadní kola až 697 koní ze spalovacího motoru a hybridního systému. GTR tak bude nejen lehčí, ale i silnější — a pravděpodobně také mechanicky bezprostřednější a jezdecky syrovější.
Celý projekt má navíc pro McLaren mimořádný význam. Automobilka zdůrazňuje, že jde o vůbec první spolupráci svého závodního a automobilového oddělení tohoto druhu. Obě verze vozu byly vyvíjeny souběžně a obě stojí na karbonovém monokoku. To není jen technická zajímavost, ale i jasný signál, že McLaren chce přenést co nejvíce z vrcholového motorsportu přímo k zákazníkům.
Další důležitý milník přijde velmi brzy. Testování závodní specifikace začne ještě tento měsíc, zatímco ostrá premiéra ve FIA WEC je naplánována na rok 2027. První zákaznické vozy MCL-HY GTR by se k majitelům měly dostat do konce příštího roku.
McLaren ale neprodává jen samotné auto. Majitelé získají také přístup do dvouletého programu, který zahrnuje šest okruhových akcí na mezinárodních tratích. K dispozici jim bude tovární zázemí, pit crew i profesionální jezdecký coaching. Jinými slovy: nejde jen o koupi výjimečného stroje, ale o kompletní závodnický zážitek bez kompromisů.
Cena zatím zveřejněna nebyla, ale dá se očekávat, že půjde o částku výrazně převyšující model W1, který startuje na 2,1 milionu dolarů bez příplatků. A dává to smysl. Zatímco W1 zůstává vrcholem mezi silničními McLareny s registrační značkou, MCL-HY GTR představuje absolutní maximum toho, co dnes může značka z Wokingu nabídnout na okruh.
Pro nejbohatší klientelu tak McLaren připravil stroj, který se nesnaží být praktický, univerzální ani legální pro běžný provoz. Místo toho nabízí něco mnohem vzácnějšího: neředěnou esenci závodní techniky, která vznikla bez ohledu na kompromisy silničního světa.
Zdroj: McLaren
