Tesla Cybercab konečně vyrazila mezi lidi. Robotaxi bez volantu i pedálů začalo vozit platící cestující

Tesla udělala další krok k budoucnosti, o které Elon Musk mluví už roky. V texaském Austinu začala veřejnosti nabízet jízdy ve svém autonomním voze Cybercab – dvoumístném elektromobilu, který nemá volant ani pedály. Pro Teslu jde o důležitý milník. Zároveň ale také o okamžik, kdy se velké sliby začínají měřit realitou běžného provozu.

Zlatě zbarvené Cybercaby se objevily v ulicích Austinu po neveřejné úvodní akci, na kterou byli pozváni hlavně fanoušci značky a tvůrci obsahu. Tradiční média podle dostupných informací pozvánku nedostala. Zajímavé je i to, že u samotného startu údajně chyběl Elon Musk, tedy člověk, který autonomní řízení dlouhodobě označuje za jednu z nejdůležitějších částí budoucnosti Tesly.

Auto, které už nepočítá s řidičem

Cybercab je postavený s jasnou filozofií: člověk za volantem už není potřeba. Jenže tady nejde jen o marketingovou frázi. Ve voze žádný volant ani pedály skutečně nejsou. Cestující si auto přivolá přes aplikaci, nastoupí a nechá se odvézt do cíle.

Tesla tím ukazuje nejčistší podobu své dlouhodobé sázky na samořízení založené hlavně na kamerách a umělé inteligenci. Na rozdíl od některých konkurentů se firma nespoléhá na drahé lidarové systémy. Cybercab používá výhradně kamerový systém – celkem osm vnějších kamer, které sledují okolí vozu a dodávají data autonomnímu softwaru.

Právě tento přístup je zároveň největší výhodou i největším rizikem. Pokud bude fungovat spolehlivě, Tesla může robotaxi škálovat levněji než konkurence. Pokud se ale ukáže, že samotné kamery nestačí ve všech dopravních situacích, bude to pro celý projekt zásadní problém.

Veřejné jízdy zatím jen v Austinu

Služba je prozatím dostupná pouze v Austinu v Texasu. Tesla neuvedla, kolik vozů Cybercab je skutečně zapojeno do veřejného provozu. Podle údajů texaského úřadu pro motorová vozidla má ale firma ve státě registrovaných 45 Cybercabů. Není jasné, zda všechny slouží cestujícím.

Ve srovnání s konkurencí je rozsah zatím skromný. Podle crowdsourcovaného webu Robotaxi Tracker provozuje Tesla přibližně 220 autonomních taxi v šesti městech. Waymo, které je v USA největším provozovatelem robotaxi služeb, má podle stejného zdroje zhruba 4 000 vozidel ve 14 městech.

To ukazuje, že Tesla sice udělala viditelný krok vpřed, ale k masovému nasazení má stále daleko. Musk dříve tvrdil, že do konce roku 2025 bude robotaxi služba Tesly dostupná polovině americké populace. Realita je zatím podstatně opatrnější.

Jen dvě sedadla. Tesla tvrdí, že to stačí

Cybercab je dvoumístný vůz. Tesla tento krok vysvětluje jednoduše: podle zástupce firmy tvoří 80 % jízd robotaxi cesty s jedním nebo dvěma cestujícími. Místo toho, aby firma stavěla větší univerzální auto, navrhla vůz přímo pro nejčastější scénář.

To dává smysl z hlediska ceny, efektivity a provozních nákladů. Na druhou stranu to automaticky omezuje část zákazníků. Rodiny, větší skupiny nebo lidé cestující s více zavazadly budou muset sáhnout po jiném typu vozu.

Cybercab ale není úplně nepraktický. Zavazadlový prostor má objem 20,2 kubické stopy, tedy zhruba dost místa pro dvě odbavená zavazadla a dvě kabinová. Podle Tesly se do kufru vejde také složený velký kočárek nebo složený invalidní vozík. Nosnost kufru je 220 liber, tedy přibližně 100 kilogramů.

Děti pod 13 let mají zákaz

Tesla u Cybercabu nastavila poměrně přísná pravidla pro cestující. Děti mladší 13 let v něm jezdit nesmějí. Mladiství ve věku 13 až 17 let mohou jet pouze v doprovodu dospělého.

Zajímavé je, že dokumentace zmiňuje možnost upevnit jednu dětskou sedačku pomocí bezpečnostního pásu. V běžném robotaxi provozu to ale zatím nemá velký význam, protože menší děti službu používat nemohou. Spíše to naznačuje, že Tesla s některými prvky počítá i pro budoucí prodej vozu soukromým zákazníkům.

Kdy si ale lidé budou moci Cybercab koupit, zatím jasné není. Elon Musk v minulosti mluvil o ceně kolem 30 000 dolarů, Tesla však aktuálně neřekla, kdy se taková možnost skutečně otevře.

Interiér jako autonomní lounge

Protože Cybercab nepočítá s řidičem, celý interiér je navržen kolem cestujících. Dveře se mohou otevřít automaticky, když se cestující přiblíží, případně přes aplikaci. Kufr lze také ovládat ze smartphonu.

Uvnitř lze dveře otevřít přes centrální displej nebo pomocí tlačítek ve dveřích. Opěradla obou sedadel se nastavují nezávisle, zatímco sedák se posouvá jako jeden celek.

Tesla chce také personalizovat zážitek z jízdy. Auto si má pamatovat preference z předchozích jízd – například nastavení teploty nebo účty pro streamovací služby. Po skončení jízdy se tyto údaje z vozu smažou.

Součástí výbavy je i integrace asistenta Grok, kterého se cestující mohou během jízdy ptát na různé otázky.

Kamera sleduje kabinu, radar hlídá cestující

Cybercab má uvnitř kameru namířenou do kabiny a také kabinový radar. Kamera slouží například ke kontrole čistoty a zapomenutých předmětů mezi jízdami. Radar pomáhá rozpoznat obsazení vozu a podle toho určit nasazení airbagů.

Bezpečnostní výbava zahrnuje přední airbagy, kolenní airbagy, boční airbagy v sedadlech, vnitřní sedadlové airbagy i hlavové airbagy. Ve voze nechybí ani USB-C porty pro nabíjení.

Lehký, úsporný a bez klasických brzd

Tesla označuje Cybercab za nejlehčí a nejefektivnější auto, jaké kdy vyrobila. Podle hlavního inženýra Erica Earleyho má vůz součinitel odporu vzduchu pod 0,2.

Dokumenty podané americké Agentuře pro ochranu životního prostředí uvádějí, že základní verze má elektromotor vpředu s výkonem 219 koní a baterii o kapacitě 48 kWh. Pohotovostní hmotnost činí 3 113 liber, tedy přibližně 1 412 kilogramů. To je asi o 700 liber méně než nejlehčí aktuální Tesla Model 3.

Z technického hlediska je zajímavé i brzdění. Cybercab nemá klasické hydraulické brzdy s brzdovou kapalinou. Místo toho používá elektrické aktuátory ovládající třmeny.

Tesla šetřila i na výrobě karoserie. Exteriér není lakovaný tradičním způsobem. Barva je přímo součástí materiálu při výrobě, což má snížit náklady a odstranit potřebu samostatné lakovny.

Velký slib, malý začátek

Cybercab může být pro Teslu velmi důležitý. Pokud se ukáže, že firma dokáže vyrábět autonomní taxi levně, ve velkých počtech a s vysokou spolehlivostí, může změnit ekonomiku městské dopravy. Auto navržené přímo pro robotaxi provoz má oproti upraveným sériovým vozům jasnou výhodu.

Jenže právě tady začíná nejtěžší část. Nestačí předvést futuristické auto na pódiu nebo nabídnout pár jízd v jednom městě. Tesla musí dokázat, že Cybercab zvládne každodenní provoz, komplikované dopravní situace, počasí, nečekané chování lidí i regulační tlak.

A musí to zvládnout opakovaně, bezpečně a ve velkém měřítku.

Start v Austinu je proto spíš začátek testu než konečné vítězství. Tesla konečně pustila Cybercab mezi platící cestující. Teď se ukáže, jestli jde o skutečný zlom v autonomní dopravě, nebo jen další ambiciózní kapitolu v dlouhém příběhu Muskových slibů.

Zdroj: InsideEV