Hyundai chystá elektromobil s manuálem? Nový patent překvapil celý autoprůmysl
Elektromobily už dávno nejsou jen o tichu, okamžitém zátahu a futuristických displejích. Automobilky stále víc zjišťují, že řidiči nechtějí jen efektivitu, ale také emoce. A právě na to teď podle všeho sází i Hyundai, který si nechal patentovat nový typ řazení pro budoucí sportovní elektromobil. Ten by mohl nabídnout něco, co by ještě před pár lety znělo jako naprostý paradox: manuál pro elektromobil.
Patent, vedený pod označením US-12624755-B1, popisuje nový systém řazení typu shift-by-wire. Jinými slovy, řadicí páka už není mechanicky propojená s převodovkou, ale funguje elektronicky. To samo o sobě není ve světě aut nic revolučního. Zajímavé ale je, jak Hyundai celý koncept pojal.
Nové řešení má umět fungovat dvěma způsoby. V jednom režimu se chová jako klasický automat a nabídne běžné polohy Drive, Reverse a Neutral. V druhém režimu se ale promění v kulisu připomínající tradiční manuální převodovku. Nechybí ani spojka, která po stisknutí aktivuje manuální režim, včetně „neutrálu“ ve chvíli, kdy se páka nachází mezi jednotlivými stupni.
Právě tohle dělá z patentu něco víc než jen další digitální hračku. Hyundai tím zjevně reaguje na rostoucí snahu přenést do elektromobilů i řidičské zážitky, které byly dosud typické hlavně pro spalovací sportovní vozy. A dává to smysl. Zatímco technika elektromobilů často směřuje k maximálnímu zjednodušení, emoce fungují přesně opačně — čím víc interakce, tím silnější zážitek za volantem.
Celý koncept by navíc skvěle zapadl do filozofie, kterou už Hyundai naznačil u modelu Ioniq 5 N. Ten se proslavil simulovaným řazením a umělými zvuky motoru, které mají navodit dojem klasického sportovního auta. Pro jedny je to zbytečné divadlo, pro druhé chytrý způsob, jak dodat elektrickému pohonu charakter. A právě nově patentovaný systém řazení ukazuje, že Hyundai chce tuto myšlenku posunout ještě dál.
V době, kdy auta nabízejí falešné výdechy, syntetické zvuky motoru nebo simulované řazení, tak vlastně není až tak překvapivé, že přichází i „falešná“ řadicí páka. Jenže tady nejde jen o efekt. Pokud bude systém fungovat přesvědčivě, mohl by řidičům nabídnout to nejlepší z obou světů: pohodlí automatu a zábavnost manuálu.
Hyundai přitom není jediný, kdo se podobnou cestou vydává. Myšlenka spojit různé způsoby řazení do jednoho řešení už zaujala i další výrobce. Koenigsegg například přišel se systémem Light Speed Transmission a Engage Shift System, který kombinuje devítistupňový automat a šestistupňový manuál v rámci jedné převodovky. Také Porsche si podalo patent na volič převodovky, jenž může fungovat jak v manuálním, tak automatickém režimu.
To vše ukazuje jeden důležitý trend: budoucnost aut nebude jen o tom, jak rychle a efektivně se dostanou z bodu A do bodu B. Stále větší roli bude hrát i to, jaký pocit při tom nabídnou. A pokud se Hyundai rozhodne tento patent skutečně přetavit do sériového vozu, mohl by ukázat, že i elektromobil může být zábavný způsobem, který fanoušci řízení dobře znají.
Otázkou už tak není, jestli elektromobily dokážou být rychlé. To už umějí. Mnohem zajímavější je, jestli dokážou být zábavné, hravé a zapamatovatelné. A právě v tom by mohl Hyundai udělat další velký krok.
Zdroj: Google Patents, Hyundai
