Otřes ve VW: Ve hře je 100 tisíc propuštěných i konec čtyř továren
Volkswagen může stát před jedním z nejtvrdších řezů ve své novodobé historii. Podle nové zprávy se ve hře neobjevují jen desetitisíce zrušených pracovních míst, ale také uzavření čtyř továren a zásadní přestavba celé firemní struktury.
Automobilka už dříve oznámila, že chce do konce dekády zrušit 50 000 pracovních míst v Německu napříč hlavní značkou Volkswagen, Audi, Porsche a softwarovou divizí CARIAD. Nové informace ale naznačují, že skutečný rozsah úspor může být mnohem tvrdší. Ve hře má být až 100 000 zrušených pozic. Zatím není jasné, zda by k tomuto číslu firma dospěla už do roku 2030, nebo zda by škrty pokračovaly i v příští dekádě.
Situaci činí ještě citlivější fakt, že Volkswagen má uzavřené dohody o ochraně pracovních míst až do roku 2030, zatímco u Audi platí podobné garance až do konce roku 2033. Pokud by se spekulace potvrdily, znamenalo by to mimořádně složité vyjednávání i silný tlak ze strany odborů.
Ještě větší pozornost ale budí údajný plán na uzavření čtyř výrobních závodů: Zwickau, Emden, Hanover a Neckarsulm. Podle zveřejněných informací by jednotlivé továrny měly ukončit provoz ve chvíli, kdy doběhne výroba jejich současných modelů.
Závod v Cvikově dnes vyrábí modely Volkswagen ID.3, ID.4 a pravděpodobně končící ID.5. Současně zde vznikají i Audi Q4 E-Tron, Q4 Sportback E-Tron a Cupra Born. Emden je výrobní základnou pro modely ID.4, ID.7 a ID.7 Tourer. Hanover se soustředí na užitkové vozy a rodinné modely, konkrétně Transporter/Caravelle, ID. Buzz a Multivan/California. Neckarsulm je zase klíčovým závodem Audi, kde se vyrábějí modely A5, A6, A8 a E-Tron GT.
Právě Neckarsulm je z hlediska prestiže mimořádně citlivé místo. Luxusní sedan A8 má letos skončit, i když Audi už dříve přislíbilo, že později v této dekádě představí nový vlajkový model, který tuto roli převezme. Uzavření takového závodu by proto nebylo jen provozním rozhodnutím, ale i silným symbolem měnících se priorit uvnitř koncernu.
Celá věc ale nemusí skončit jen u škrtů a zavírání továren. Zpráva zároveň tvrdí, že Volkswagen chystá hlubokou strukturální proměnu. Hlavní značka Volkswagen a divize komponentů by se podle těchto informací mohly oddělit do samostatných společností, nezávislých na širší skupině VW Group. Takový krok by otevřel cestu k tomu, aby nové firmy mohly být samostatně uvedeny na burzu.
Pokud by se tento scénář naplnil, šlo by o jeden z největších zásahů do fungování koncernu za poslední roky. Nešlo by už jen o úsporný program, ale o přepis celé organizační logiky firmy — od výroby přes řízení značek až po vztah k investorům.
Mluvčí automobilky se k celé věci odmítl vyjádřit. To samo o sobě samozřejmě nic definitivně nepotvrzuje. Zároveň ale platí, že Volkswagen zprávu ani jednoznačně nepopřel, což spekulacím dodává další váhu. A pokud podobné informace přicházejí z respektovaného německého byznysového titulu, je zřejmé, že nejde o planý poplach.
Volkswagen tak může stát na prahu rozhodnutí, které ovlivní nejen desetitisíce zaměstnanců, ale i podobu evropského automobilového průmyslu. Ve hře není jen snižování nákladů. Ve hře je otázka, jak má vypadat budoucnost jednoho z největších výrobců aut na světě.
Zdroj: VW
