Konec jedné éry: Lotus Emira opouští Toyotu i AMG a sází na hybridní V6
Lotus Emira vstupuje do nové éry. A pro mnoho fanoušků to bude změna, kterou nečekali — ani po ní možná netoužili. Britská sportovní ikona se totiž chystá opustit motory od Toyoty i Mercedes-AMG a vsadit na zcela nový hybridní šestiválec. Výsledkem má být nejen výrazně vyšší výkon, ale také zásadní proměna charakteru vozu.
Pod kapotu modernizované Emiry zamíří přeplňovaný 3,0litrový vidlicový šestiválec doplněný o elektromotor integrovaný do automatické převodovky. Nové ústrojí dodá společnost Horse Powertrain, která vznikla v roce 2024 jako společný podnik Renaultu a Geely, tedy mateřské skupiny Lotusu. Podle šéfa automobilky Qingfenga Fenga se právě tento hybridní pohon stane do budoucna jedinou motorizací sportovního modelu Emira.
To znamená konec pro obě dosavadní varianty. Ze hry mizí jak kompresorem přeplňovaný šestiválec od Toyoty, tak přeplňovaný čtyřválec od Mercedes-AMG. Zejména konec toyotovského motoru se dal čekat, protože by nesplnil chystané evropské emisní normy. Přesto jde o významný moment: Emira ztrácí dvě známé technické identity a dostává jednu novou, elektrifikovanou.
Papírově ovšem vypadá novinka velmi přesvědčivě. Samotný motor Horse W30 má nabídnout až 536 koní a 516 lb-ft točivého momentu, a to ještě bez započtení další pomoci od elektromotoru v převodovce. Pro srovnání: současný šestiválec od Toyoty nabízí 400 koní a 310 lb-ft, zatímco čtyřválec AMG zvládá 400 koní a 354 lb-ft. Jinými slovy, nová Emira má dostat citelný výkonový skok, který ji posune do výrazně ostřejší ligy.
S vyšším výkonem ale přichází i tradiční otázka: co hmotnost? Hybridní technika obvykle znamená přídavek kilogramů, což u sportovního vozu zní téměř jako hereze. Horse Powertrain se však snaží obavy mírnit. Samotný nový šestiválec má vážit 353 liber, tedy zhruba o 22 liber méně než jiné srovnatelné šestiválce na trhu. Dokonce má být jen nepatrně těžší než většina dvoulitrových čtyřválců. Přesto je jasné, že kompletní hybridní soustava vůz pravděpodobně zatíží více než dosavadní řešení.
Ještě citlivější téma ale představuje převodovka. Vše nasvědčuje tomu, že nový motor bude spojen výhradně s automatem. A pokud skutečně skončí i toyotovský šestiválec, zmizí s ním pravděpodobně i šestistupňový manuál. Právě to může být pro část puristických fanoušků největší rána. Lotus byl vždy spojován s mechanickým, analogovým řidičským zážitkem — a automatizace spolu s elektrifikací může tento obraz významně proměnit.
Na druhou stranu jde o krok, který ukazuje, že Lotus přehodnocuje svůj původní směr. Automobilka dříve plánovala plně elektrickou budoucnost, včetně elektrického nástupce Emiry a superauta s interním označením Type 135. Jenže realita trhu se ukázala jiná. Místo toho Lotus nově sází na hybridní řešení, což dokládá i nedávno oznámený plán na nový hybridní osmiválec s výkonem blížícím se 1000 koním pro budoucí supersport značky.
Důležitou roli v rozhodnutí sehrál také americký trh. Právě tam má šestiválec v Emiře velmi silnou pozici. Podle vedení Lotusu zákazníci v USA tento motor milují a verze V6 je tam dokonce nejprodávanější. Otázkou nyní je, zda si stejnou přízeň udrží i ve chvíli, kdy bude šestiválec elektrifikovaný a dostupný pouze s automatickou převodovkou.
Lotus tedy stojí na zajímavém rozcestí. Nová hybridní Emira slibuje více výkonu, modernější techniku a lepší šanci obstát v době přísnějších emisních pravidel. Zároveň ale přináší obavy z vyšší hmotnosti a ztráty manuální převodovky, která pro mnoho fanoušků představovala podstatnou část jejího kouzla.
Jedno je ale jisté: Emira se mění. A tentokrát nepůjde jen o facelift nebo drobnou technickou úpravu, ale o zásah, který může přepsat samotnou definici posledního spalovacího sportovního Lotusu.
Zdroj: Lotus
