Ferrari couvá od dotyků: Návrat k tlačítkům na volantu
Ještě nedávno to vypadalo jako nevyhnutelný trend: čím víc dotykových ploch, tím modernější auto. Ferrari se téhle vlně nejen přizpůsobilo, ale u modelu SF90 do ní skočilo po hlavě. Cíl byl jasný — nacpat do hybridního supersportu maximum nové techniky. A tak přišla změna, která na papíře zněla „prémiově“: kapacitní dotyková tlačítka na volantu místo klasických, mechanických.
Jenže realita za volantem je neúprosná. Majitelé to nesnášeli.
Ferrari následně přiznalo, že to byla chyba. A teď přichází důležitější část: nejde jen o omluvu nebo kosmetickou úpravu u další generace. Zpětná vazba zákazníků donutila značku vrátit se k fyzickým tlačítkům na volantu u modelu Amalfi — a tím se otevřely dveře k ještě zajímavějšímu kroku.
Nejen pro nové vozy: Ferrari nabídne i upgrade pro stávající modely
Ferrari teď oznámilo možnost úpravy i pro existující auta, aby dostala stejný „návrat k normálu“. Dealer Ferrari of Atlanta minulý týden uvedl, že umí upgradovat volant u modelů Purosangue a 12Cilindri tak, aby místo dotykových plošek měly skutečná tlačítka.
A co je pro majitele klíčové: není to operace, kvůli které by auto muselo putovat zpátky do Itálie. Dealer vymění jen část volantu obsahující ovládací prvky. Kryt airbagu zůstává beze změny.
Vypadá stejně, ale chová se jinak (a lépe)
Na první pohled má náhrada působit prakticky identicky jako původní řešení. Rozdíl je v tom, co ucítíte pod prsty:
- nově jsou fyzické spínače pro menu, telefon a tempomat
- ostatní ovládání zůstává stejné, například trakce, stěrače a světla
Jinými slovy: Ferrari nemění filozofii volantu jako „kokpitu“, jen vrací kritickým funkcím to, co jim dotyk nikdy nedokázal dát — jasný stisk, jistotu a ovládání bez nejistého ťukání.
Proč je to velká věc: Ferrari je první, kdo to nabízí zpětně
Automobilky už začaly otevřeně přiznávat, že nahrazovat fyzické ovladače kapacitními plochami nebo dotykovými obrazovkami byl krok zpátky. A řada značek proto plánuje návrat fyzických prvků u budoucích modelů.
Ferrari ale v tomhle udělalo něco navíc: není první, kdo se vrací k tlačítkům — je první, kdo nabízí retrofit. Tedy řešení pro ty, kteří už auto mají, zaplatili a žijí s jeho každodenní ergonomií.
A to je možná nejzajímavější posun: nejde jen o designový trend, ale o přiznání, že „technologicky moderní“ není totéž co „použitelně dobré“. V autě, kde se rozhoduje v desetinách vteřiny a kde řidič nechce přemýšlet, jestli se dotkl správného místa, mají skutečná tlačítka pořád navrch.
Zdroj: Ferrari, Autorský text Karla Šimůnka
