Nové Audi RS5 popírá fyziku. Těžký plug-in hybrid, který umí být nečekaně hravý
Nové Audi RS5 vypadá na papíře jako auto, které by nemělo fungovat tak dobře, jak funguje. Je těžké, elektrifikované a s pohotovostní hmotností téměř 2,4 tuny budí respekt spíš v tabulce technických údajů než v představách o lehkém, hravém sportovním sedanu. Jenže realita za volantem říká něco úplně jiného: RS5 je překvapivě živé, hravé a zatraceně schopné auto, které svou hmotnost umí zamaskovat téměř neuvěřitelným způsobem.
První debaty kolem nového RS5 se točily hlavně kolem jedné věci — nárůstu hmotnosti. Oproti předchozí generaci přibralo o více než 450 kilogramů, a to není detail, který by se dal přejít mávnutím ruky. Audi se ale rozhodlo jít cestou plug-in hybridního pohonu a právě ten stojí za tímto výrazným nárůstem. Zároveň je ale i důvodem, proč má RS5 tak drtivý výkon a tak široký rozsah schopností.
Pod kapotou pracuje dvakrát přeplňovaný šestiválec 2,9 litru, který sám o sobě nabízí 370 kW a 601 Nm točivého momentu. V útrobách osmistupňové automatické převodovky se navíc ukrývá elektromotor přidávající dalších 128 kW. Výsledkem je systémový výkon 463 kW a 826 Nm, které putují na všechna čtyři kola. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne RS5 za 3,6 sekundy, přičemž subjektivně působí ještě rychleji.
Jenže to hlavní kouzlo neleží pouze v pohonném ústrojí. Největší hvězdou celého auta je podvozek. Audi totiž nasadilo sofistikovaný systém Dynamic Torque Control, jehož součástí je i malý elektromotor umístěný v zadní části vozu. Ve spolupráci s otevřeným diferenciálem a planetovým soukolím dokáže systém posílat až 85 procent dostupného točivého momentu na zadní nápravu. A co je důležitější, dělá to rychle, chytře a bez tradičního přibrzďování kol, které bývá u podobných systémů běžné.
Za volantem se to projevuje okamžitě. RS5 nepůsobí jako těžký sedan, který se pere s fyzikou. Naopak. V zatáčkách je auto ochotné, komunikativní a překvapivě hravé. Zadní část umí při výjezdu lehce povolit stopu, ale dělá to plynule, čitelně a s jistotou, která řidiče neznervózňuje. Pohon všech kol navíc dovolí jít na plyn velmi brzy, takže RS5 doslova vystřeluje z jedné zatáčky do druhé.
Velký podíl na tom mají také dvouventilové adaptivní tlumiče. Když jedna část podvozku řeší odskok a druhá kompresi, výsledkem je mnohem jemnější kontrola nad pohyby karoserie. V praxi to znamená, že RS5 umí být zároveň přesné i komfortní. Na technické trati působí lehkonohým dojmem, na běžné silnici pak neztrácí nic ze své každodenní použitelnosti.
A právě univerzálnost je jednou z nejsilnějších zbraní nového RS5. Během jízd se ukázalo v pomalém provozu v rakouských vesnicích, na klikatých alpských silnicích i na dálnici. Do toho se během jediného dne vystřídalo slunce, déšť i dvě sněhové přeháňky. A přesto RS5 nepůsobilo nervózně ani nevyžadovalo přehnanou opatrnost. I na širokých letních pneumatikách zůstávalo sebejisté, stabilní a komfortní.
Kdo chce ještě ostřejší verzi, může sáhnout po paketu Audi Sport. Ten přináší vyšší maximální rychlost 285 km/h místo standardních 250 km/h, karbon-keramické brzdy, upravenou příď, specifické detaily v interiéru a černé koncovky výfuku. Audi navíc nabídne i širší možnosti individualizace přes program Audi Exclusive — od speciálních barev karoserie přes kontrastní prošívání až po zlatá kola. Z těch výraznějších laků prý obzvlášť vyniká Bedford Green.
Designově působí nové RS5 přesně tak, jak má sportovní Audi působit: sebevědomě, agresivně a bez zbytečných okázalostí. Se standardním A5 sdílí pouze kapotu, zbytek dostal plnohodnotnou péči divize Audi Sport. Obzvlášť výrazné jsou rozšířené blatníky, zejména ty přední s průduchy pro odvod tepla. Zadní část s výrazně řešeným výfukem může rozdělit názory, ale naživo působí mnohem dramatičtěji než na fotografiích.
Jedna věc ale fanoušky přece jen zamrzí: nejatraktivnější karosářská verze, tedy RS5 Avant, zatím na některé trhy nedorazí při uvedení. Přesto existuje naděje, že by se situace mohla změnit, pokud bude dostatečný zájem zákazníků i tlak dealerů. Jinými slovy: kdo chce sportovní kombi od Audi, měl by dát svůj zájem hlasitě najevo.
Nové Audi RS5 je fascinující právě tím, jak moc odporuje očekávání. Podle všech papírových předpokladů by mělo být těžkopádné, možná až přehnaně sterilní. Jenže ono místo toho zatáčí s lehkostí, reaguje s chutí a dokáže bavit způsobem, který byste od tak těžkého plug-in hybridu jednoduše nečekali. Je to auto, které umí být rychlé na okruhu, pohodlné ve městě a rozumně úsporné v čistě elektrickém režimu při každodenním provozu.
Ano, bude to drahá hračka — odhadovaná cena startuje zhruba mezi 2,5 a 2,8 milionu korun. Jenže RS5 dává smysl právě jako ukázka toho, jak může plug-in hybridní technologie fungovat ve světě výkonných aut. Ne jako kompromis, ale jako nástroj, který posouvá schopnosti vozu dál. A v případě RS5 velmi přesvědčivě.
Zdroj: Audi
