Audi v Evropě ukončí legendární pětiválec. Mimo kontinent ale bude žít dál
Jedna éra se pomalu chýlí ke konci. Audi se připravuje rozloučit s jedním ze svých nejikoničtějších motorů — charismatickým přeplňovaným pětiválcem 2.5 TFSI. Pro evropské zákazníky to znamená smutnou zprávu: výroba tohoto motoru pro zdejší trh skončí do poloviny roku 2027. Úplný konec se ale nekoná. Mimo Evropu bude pětiválec pokračovat dál.
Potvrdila to i mluvčí modelové řady A3 Julia Winkler, podle níž Audi nenechá model RS3 zmizet úplně. Důvod evropského konce je přitom jasný: přicházející emisní norma Euro 7. Právě ta definitivně zavře dveře motoru, který si za roky vybudoval téměř kultovní status mezi fanoušky sportovních Audi.
Pro neevropské trhy ale RS3 zůstane v nabídce i po polovině příštího roku. To znamená, že slavný pětiválec ještě neřekl poslední slovo — jen se stěhuje tam, kde pro něj budou pravidla přívětivější.
Evropa se loučí, investice nedává smysl
Ačkoliv by technicky bylo možné motor upravit tak, aby novým předpisům vyhověl, Audi se touto cestou nevydá. Důvod je ryze pragmatický: návratnost takové investice by jednoduše nedávala ekonomický smysl. Jinými slovy, v době stále přísnější regulace už se automobilce nevyplatí zachraňovat spalovací ikonu za každou cenu.
To staví evropské zákazníky do zvláštní situace. Na jednu stranu je konec potvrzený, na druhou stranu stále zbývá poměrně slušné časové okno na to, aby si RS3 ještě stihli pořídit. Pokud někdo touží po jednom z posledních opravdu výjimečných hot hatchů a sportovních sedanů se spalovacím srdcem, čas se začíná krátit.
RS3 jako poslední nositel slavného odkazu
Modely RS3 hatchback a RS3 sedan jsou dnes posledními vozy, které tento motor používají. Ostatní zástupci pětiválcové linie už zmizeli dříve — Audi se v minulosti rozloučilo s modely RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupe i TT RS Roadster.
Tím se uzavírá kapitola, která má v historii značky mimořádnou váhu. Pětiválcová tradice Audi sahá až do roku 1976, kdy se tento typ motoru objevil v modelu Audi 100. Za půl století si pětiválec získal pověst technické zvláštnosti i emotivní ikony. Nebyl to jen motor — byl to podpis. Zvuk, charakter i způsob, jakým podával výkon, z něj udělaly něco, co se v dnešní unifikované době hledá čím dál hůř.
Euro 7 mění pravidla hry
Odchod pětiválce ale není izolovaný případ. Evropské emisní předpisy stále tvrději dopadají i na prémiové a sportovní vozy. Nedávno se například Mercedes rozloučil v Evropě s motorem V12. BMW zase muselo svůj dvakrát přeplňovaný osmiválec 4.4 litru v modelech M5 a XM výkonově přiškrtit, aby splnil normu Euro 7.
Změny se navíc netýkají jen luxusního segmentu. Přísnější pravidla zasahují i běžnější sportovní auta. Mazda před několika lety vyřadila z Miaty dvoulitrový motor a Honda ukončila Civic Type R na evropském trhu právě kvůli legislativě. To, co ještě před pár lety působilo jako výjimka, se dnes stává novým standardem.
A výhled není o nic optimističtější. S blížící se normou Euro 7 a tlakem Evropské unie na dramatické snižování flotilových emisí bude podobných konců přibývat. Cíl je jasný: do roku 2035 snížit emise vozových parků o 90 procent oproti roku 2021. Pro automobilky to znamená jediné — stále méně prostoru pro motory, které vznikaly hlavně pro radost.
Konec jedné éry, ne jedné legendy
Audi tak v Evropě zavře dveře dalšímu kusu své identity. Pětiválec 2.5 TFSI byl vždy něčím víc než jen technickým řešením. Byl symbolem originality, výkonu a odvahy jít trochu proti proudu. Jeho evropský konec je proto víc než jen obchodní rozhodnutí — je to další připomínka toho, jak rychle se automobilový svět mění.
Dobrá zpráva? Legenda ještě úplně neumírá. Jen se loučí s Evropou.
Zdroj: Audi
