Tuhost, komfort, baterie: Proč moderní RS5 váží jako tank
Audi RS5 v nové generaci výrazně přibralo. Podle dostupných údajů má vůz hmotnost 2 355 kg, čímž se zařazuje mezi stále těžší výkonné sedany a kombi, které v éře plug‑in hybridů běžně překračují hranici zhruba 2,27 tuny.
Podobný trend je patrný i u konkurence. Mercedes‑AMG GT63 S E Performance 4‑Door je uváděn na 2 380 kg, Mercedes‑AMG E53 wagon na 2 466 kg a BMW M5 na 2 435 kg. RS5 se tak s hmotností 2 355 kg drží v rámci stejné „váhové kategorie“, která je pro dnešní výkonné vozy s elektrifikací typická.
Nové RS5 přitom patří k technicky nejkomplexnějším modelům ve třídě. Kombinuje dvakrát přeplňovaný šestiválec, pohon všech kol Quattro a plug‑in hybridní systém s celkovým výkonem 630 koní. Oproti základnímu A5 je podle uvedených čísel těžší přibližně o 499 kg a proti předchozímu RS5 zhruba o 635 kg.
Přesné hmotnosti jednotlivých komponentů výrobce nezveřejňuje. Odhad rozdělení hmotnosti proto vychází z typických hodnot pro hlavní subsystémy moderních luxusních aut a z konstrukčních nároků na tuhost karoserie, bezpečnost a výbavu.
Největší podíl má podle propočtů samotná karoserie, která může tvořit přibližně čtvrtinu celku, tedy asi 499 kg. Výraznou část pak představuje interiér a komfortní výbava. Jen přední sedadla s elektrickým ovládáním, vyhříváním či ventilací mohou mít dohromady okolo 73 kg, zatímco zbytek interiéru (panely, skla, infotainment, odhlučnění) je odhadován na dalších 340 kg.
Další stovky kilogramů přidávají prvky, které jsou u výkonných aut nezbytné kvůli vyšší zátěži. Sada kol, pneumatik a brzd může dohromady vycházet přibližně na 164 kg. Podvozek a řízení, včetně robustnějších komponentů a případných aktivních systémů, jsou odhadovány na zhruba 318 kg.
Klíčovým faktorem je elektrifikace. Samotná baterie plug‑in hybridního systému (25,9 kWh) je v odhadu vyčíslena na přibližně 154 kg. Celý balík hybridní techniky a pohonu(včetně převodovky, elektromotorů a souvisejících částí) pak může podle propočtů dosahovat přibližně 485 kg. Vzhledem k pohonu všech kol se do hmotnosti promítají i další mechanické části, například rozvodovka a komponenty zadního diferenciálu.
Samotný dvakrát přeplňovaný V6 „včetně příslušenství“ (chlazení, sání, výfukové části, turbodmychadla a další systémy) je v odhadu uveden na úrovni zhruba 454 kg. Zbytek tvoří méně nápadné, ale souhrnně významné položky — kabeláž, vedení, světla, výztuhy, spojovací materiál a provozní kapaliny — které mohou přidat dalších přibližně 177 kg.
Odhadovaný rozpad hmotnosti vychází následovně: karoserie 499 kg, hybrid a pohonné ústrojí 485 kg, motor 454 kg, interiér 340 kg, podvozek a řízení 318 kg, podpůrné systémy 209 kg a kola, pneumatiky a brzdy 164 kg. Součet odpovídá celkové hodnotě 2 355 kg.
Z propočtů vyplývá, že nárůst hmotnosti není výsledkem jediné „těžké“ části, ale kombinací více trendů: elektrifikace, vyšších nároků na bezpečnost a tuhost, a také komfortní výbavy. Zároveň se projevuje takzvaný dominový efekt — těžší auto vyžaduje robustnější brzdy, kola i podvozek, což hmotnost dál zvyšuje.
Zdroj: Autorský text Michala Fencla
