Toyota vzala Camry a udělala z ní monstrum. Sedm válců, dva motory a téměř 700 koní
Toyota na vytrvalostním závodě Super Taikyu znovu ukázala, že vedle sériových modelů umí vytvořit i naprosto šílené koncepty. Zatímco Subaru během víkendu lákalo na tři nové vozy s manuální převodovkou, Toyota přivezla dvojici extrémních projektů postavených na modelu Camry. A právě jeden z nich okamžitě přitáhl největší pozornost.
Na první pohled zaujme rozšířenými blatníky, agresivním aerodynamickým paketem a celkově mnohem ostřejším vzhledem, než jaký si s běžnou Camry spojujeme. To nejzajímavější se ale skrývá pod karoserií. Divize Gazoo Racing totiž udělala něco, co zní skoro absurdně: z auta vyndala původní čtyřválec a místo něj nasadila menší tříválcový motor. Jenže nejde o žádnou úspornou jednotku do městského hatchbacku.
Vpředu pracuje známý přeplňovaný tříválec G16E-GTS o objemu 1,6 litru, který Toyota používá v modelech GR Yaris, GR Corolla nebo Lexus LBX Morizo RR. Ten posílá na přední kola 300 koní. Už jen s tímto motorem by šlo o nejsilnější verzi současné generace Camry. Jenže tím tahle stavba teprve začíná.
Toyota totiž přidala ještě druhý motor. Ten je umístěný vzadu, v prostoru, kde byste normálně čekali zadní sedadla. Jde o nový přeplňovaný čtyřválec Gazoo Racing s interním označením G20E. Motor má objem 2,0 litru a podle dostupných informací produkuje přibližně 400 koní, které putují na zadní nápravu.
Dohromady tak vznikla Camry s pohonem všech kol a kombinovaným výkonem okolo 700 koní. V podstatě jde o bizarní „sedmiválec“, protože auto spojuje tříválcový motor vpředu a čtyřválcový vzadu. Výsledkem je jeden z nejdivočejších projektů, jaké Toyota v poslední době ukázala.
Gazoo Racing tím navázalo na vzácnou, ale fascinující tradici dvoumotorových experimentů. Do sériové výroby se podobné stroje pochopitelně nedostanou, stejně jako se to nestalo třeba u Volkswagen Scirocco Bi-Motor nebo Mercedesu A38 AMG. Toyota ostatně ani neskrývá, že jde čistě o demonstraci technických možností a showcar, nikoli o předobraz budoucí sériové Camry.
Zajímavé je, že nejde ani o Camry s nejvyšším počtem válců v historii. Tento neobvyklý titul stále drží závodní verze specifikace NASCAR s vidlicovým osmiválcem. Nový projekt je ale bezpochyby jedním z nejodvážnějších, protože místo jednoho velkého motoru sází na kombinaci dvou samostatných jednotek s rozdělením výkonu mezi přední a zadní nápravu.
Vedle bílé dvoumotorové Camry ukázala Toyota Racing také druhý výrazný projekt. Šlo o vůz ve stylu bōsōzoku, tedy v extrémně okázalé japonské úpravě, který poháněl nový čtyřválcový motor G20E umístěný klasicky pod přední kapotou. Ten sice neměl zadní pohonnou jednotku jako extravagantnější sourozenec, i tak ale budil pozornost na první pohled.
Jeho interiér byl totiž stejně přehnaný jako zevnějšek. Uvnitř se objevila palubní deska potažená kožešinou, skleněná hlavice řadicí páky, doutníky a dokonce i lustr. Bylo jasné, že i tento vůz vznikl hlavně jako efektní výstavní kus, který má šokovat, bavit a přitáhnout pozornost.
Toyota zatím nezveřejnila všechny technické detaily obou staveb. Japonské zprávy ale uvádějí, že černá Camry byla přestavěna na pohon zadních kol a výkon přenáší přes manuální převodovku. Stejně jako bílá dvoumotorová verze však ani ona nemá namířeno do výroby.
Přesto podobné projekty dávají zajímavě nahlédnout do toho, co se děje v zákulisí Gazoo Racing. Nový motor G20E je podle všeho určen pro budoucí sportovní modely Toyoty a právě podobné experimenty mohou naznačovat, jaké technické směry automobilka zvažuje. Camry se dvěma motory sice zůstane jen šílenou kuriozitou, ale zároveň je připomínkou, že i v době elektrifikace se v Japonsku stále najde prostor pro čistou mechanickou kreativitu.
Zdroj: Toyota
