Stellantis prodělal 26 miliard dolarů. A teď vsází na Jeep a V-8

Rok 2025 byl pro Stellantis finančně mimořádně bolestivý. Automobilka oznámila, že ve druhé polovině roku 2025 vykázala čistou ztrátu 23,8 miliardy dolarů a celý rok zakončila celkovou čistou ztrátou 26,2 miliardy dolarů. K tomu se přidal i výrazný provozní propad. Čísla jsou natolik tvrdá, že dopadla i na zaměstnance: kvůli ztrátám v Severní Americe ve výši 2,2 miliardy dolarů (z toho 1,4 miliardy tvořily náklady na cla) se poprvé po 15 letech ruší podíl na zisku pro odborově organizované pracovníky v USA.

Kontrast s konkurencí je výrazný: zaměstnanci GM mohli dosáhnout až na 10 500 dolarů, u Fordu byl výplatní strop až 6 780 dolarů. Stellantis navíc nevyplatil dividenduakcionářům. Nový CEO Antonio Filosa, který převzal vedení loni v červnu, ale tvrdí, že obrat už začal — a že firma se má vrátit k ziskovosti v roce 2026.

Světlo v tunelech: objednávky v Severní Americe +150 %

Zatímco výsledovka krvácí, Filosa ukazuje na číslo, které má působit jako důkaz, že se zákazníci vracejí: objednávková kniha v Severní Americe je meziročně vyšší o 150 %. Velká část těchto objednávek má mířit na Jeep Cherokee, který se vrátil do hry.

Cherokee se začal vyrábět v závodě Toluca v Mexiku v prosinci a na dealerství má dorazit v březnu. Jeep zároveň uvedl nový Grand Wagoneer a modernizoval Grand Cherokee — tedy modely, které mají pomoci posílit nabídku ve vyšších cenových patrech i v klíčovém SUV segmentu.

Druhý pilíř obratu: Ram a návrat Hemi V-8

Ještě hlasitější než Cherokee je ale druhá část Filosa plánu: Ram 1500 a návrat volby Hemi V-8. Stellantis chce letos vyrobit o 100 000 Ramů s Hemi více, aby pokryl poptávku — a už teď má být ve frontě 50 000 objednávek, které čekají na vyřízení.

Automobilka přitom otevřeně „těží“ z reputace Hemi V-8 ve chvíli, kdy se změnily podmínky: Filosa mluví o tom, že emisní pravidla byla administrativou Donalda Trumpa zrušena, což dává osmiválcům větší prostor. Ram vedle toho spustil nový Express a v první polovině letošního roku má dorazit i Ram 1500 SRT TRX.

Dodge: spalovací Charger Sixpack je vyprodaný pro 2026

Do stejné logiky zapadá i Dodge. Filosa uvádí, že dvoudveřový Dodge Charger Sixpack se spalovacím motorem už vyprodal plánovanou produkci pro rok 2026. Tyto Chargery se vyrábějí v Kanadě a už nyní mají dorážet na dealerství.

Stellantis zároveň připomíná, že v roce 2025 uvedl globálně 10 nových modelů a očekává růst i z novinek, které přijdou letos — včetně Jeep Recon, elektrického SUV. V plánech je také středně velký pick-up Ram, který má zaplnit mezeru po modelu Dodge Dakota.

Bolestivý ústup od EV: účty za „přestřelené“ investice

Velká část ztrát ale souvisí s tím, že Stellantis couvá z původního tempa elektrifikace. Firma už dříve varovala, že si do výsledků promítne zhruba 26 miliard dolarů v nákladech a odpisech, protože přehodnocuje časovou osu i investice do elektromobilů v situaci, kdy poptávka neroste tak rychle, jak automobilky původně čekaly.

Podobné odpisy dělali i další: Ford v prosinci odepsal 19,5 miliardy dolarů, GM oznámilo, že si vezme náklad 6 miliard. U Stellantisu je ale zásah mimořádně vysoký — a podle firmy zhruba dvě třetiny těchto nákladů souvisejí se zrušenými produkty, včetně elektrického pick-upu Ram 1500.

Místo něj Ram sází na extended-range hybrid: spalovací motor je na palubě jako generátor pro elektromotory, které pohánějí auto. Mezi „výrazné“ zrušené projekty Stellantis řadí i Jeep Wrangler 4xe, který byl nejprodávanějším plug-in hybridem v USA. Zrušené programy navíc znamenají i náklady na vyrovnání se s dodavateli, kteří jsou rozhodnutími poškozeni.

Do EV kapitoly patří i továrna na baterie ve Windsoru v Ontariu: Stellantis ji budoval s partnerem LG Energy Solution, ale nyní oznámil, že prodává svůj 49% podíl v podniku NextStar Energy právě LG.

„Kompletní reset“ pod novým CEO

Filosa popisuje svůj plán jako kompletní reset: posílit regionální týmy, zlepšit vztahy se zaměstnanci, dealery, dodavateli, vládami a odbory, spustit nový produktový plán a zvednout kvalitu nových modelů. K tomu Stellantis přidal více než 2 000 inženýrů, většinu v Severní Americe.

Změny se mají opírat o „štíhlejší“ vedení: všech 14 značek má sdílet globální platformy, pohony, dodavatele a objemy, ale regiony mají dostat více pravomocí, aby lépe reagovaly na místní poptávku a regulace. Další konkrétní obrysy strategie chce firma představit na investorském dni 21. května, včetně aktualizace portfolií všech 14 značek — i těch, které mají jen několik málo modelů, včetně Chrysleru. Filosa přitom dál veřejně podporuje klíčová jména jako Jeep, Ram, Chrysler a Dodge.

Zdroj: Autorský text Michala Fencla