Řadicí páka se vrací. Za jediný den ji představily hned tři značky, včetně McLarenu
MONTEREY – Pátek na zahradní slavnosti The Quail se zapíše do historie jako den, kdy se nejexkluzivnější část automobilového průmyslu otevřeně vzepřela vlastnímu vývoji. Během několika hodin představily tři výrobci supersportů vozy s klasickou manuální převodovkou – a nejpřekvapivější z nich přišel od značky, která řadicí páku nepoužila od roku 1998.
McLaren odhalil model McL 6GT. Jde o supersport s karbonovým monokokem, středově uloženým osmiválcem a šestistupňovou manuální převodovkou. Pro britskou automobilku, jejíž veškerá moderní produkce stojí na dvouspojkových automatech, jde o zásadní odklon.
Nedokončený sen Bruce McLarena
Vůz je moderní interpretací modelu M6GT z konce šedesátých let – vůbec prvního silničního automobilu, který vznikl pod přímým vedením zakladatele značky Bruce McLarena. Ten jej odvodil ze závodního speciálu M6A pro americkou sérii Can-Am a chtěl z něj udělat sériový vůz. Projekt ale skončil s jeho smrtí při testech v Goodwoodu v roce 1970 a vzniklo jen několik prototypů.
„Někde v budoucnu se to určitě stane. Doufám, že se toho dočkám," řekl kdysi Bruce McLaren o možnosti postavit silniční verzi. Trvalo to více než pět dekád.
Šéfdesignér značky Kemal Curić ale hned na místě zchladil očekávání těch, kdo v novém modelu vidí obrat v celkovém směřování McLarenu: „Chci být zcela jasný – toto není náhled budoucího designového jazyka McLarenu."
Výroba McL 6GT má začít v roce 2028 a plánovaná série činí zhruba 500 kusů. Cenu značka nezveřejnila, spekuluje se ale o částce převyšující 2,1 milionu dolarů, což je cena aktuálního vlajkového hybridu McLaren W1.
Gordon Murray: dvanáctiválec, tři sedadla a cesta z Los Angeles
Jen o kus dál představil svůj nový vůz konstruktér Gordon Murray – muž, který v devadesátých letech navrhl McLaren F1, dodnes považovaný za jeden z technicky nejčistších silničních vozů historie.
Nový model nese označení S1 a jde o silniční, cestovní verzi okruhově zaměřeného S1 LM. Pohání jej atmosférický 4,2litrový dvanáctiválec Cosworth s výkonem 681 koní, který točí až 12 100 otáček za minutu, spojený s šestistupňovým manuálem s prodlouženým šestým převodem pro dálniční cestování.
Uspořádání kabiny zůstalo věrné odkazu McLarenu F1: tři sedadla s řidičem uprostřed. Oproti verzi LM dostal S1 vyšší světlou výšku (zhruba o centimetr), měkčí podvozek, sklápěcí okna místo pevných plexi, lepší odhlučnění a lehkou audiosoustavu. Nechybí ani leštěný výfuk z inconelu s tepelným štítem pokrytým 24karátovým zlatem.
„Tohle je auto, ve kterém můžete pohodlně projet po pobřeží z Los Angeles do Monterey a přitom si užít každé zařazení," uvedl Murray. Vznikne pouze 64 kusů.
Texaský vzdor: 850 koní, žádné turbo, žádné displeje
Třetím vozem s manuálem se stal Hennessey Blackbird. Texaská firma, proslulá extrémními úpravami amerických vozů, jde s ním proti veškerým současným trendům.
Pod karbonovou karoserií se skrývá atmosférický 6,2litrový osmiválec s výkonem 800 až 850 koní, spojený výhradně s šestistupňovým manuálem s viditelnou kulisou řazení. Suchá hmotnost má klesnout pod 1 360 kilogramů, což je v éře, kdy hybridní hypercary běžně přesahují dvě tuny, zásadní rozdíl.
Deklarovaná čísla: zrychlení na 60 mil v hodině za 2,5 sekundy a maximální rychlost 220 mil v hodině, tedy přes 350 km/h. Cena činí 2,5 milionu dolarů, výroba začne až v roce 2029 a vznikne 71 kusů.
Co to znamená
Tři manuální supersporty v jediném dni nejsou náhoda. Segment nejdražších vozů světa se dostal do bodu, kdy technická převaha už není hlavním prodejním argumentem – dvouspojkový automat je vždy rychlejší, hybridní systém vždy silnější. Zákazníci s dostatečným rozpočtem proto stále častěji nekupují nejrychlejší auto, ale nejzajímavější zážitek.
Zdroje: Motor1.com, Gordon Murray Automotive, Car and Driver
