M2 je zábavné už v sérii. Teď má být ještě víc zábavné díky Performance Track Kit

Modelový rok 2026 BMW M2 je už teď vnímáný jako mimořádně hravé a okruhově schopné auto. A i když se dá rýpnout do pocitu z manuálu nebo do přední masky, pořád platí, že M2 umí vykouzlit úsměv prakticky kdykoli. BMW teď ale říká: „Dobře, a co kdyby tohle bylo ještě o úroveň výš?“ Odpovědí je M Performance Track Kit, který podle popisu nepřidává jen vzhled, ale reálné závodní díly.

Dobrá zpráva pro majitele: Neřeší se jen nejnovější ročníky

Příjemné překvapení: i když M2 prošlo úpravami v roce 2025, Track Kit nemá být omezený jen na „2025+“. Pokud máš M2 G87 z roku 2023, máš se dočkat taky — jakmile budou díly dostupné u dealerů BMW, předběžně v Q3 tohoto roku.

Horší zpráva je, že kit je určený jen pro G87. Pro běžné 2 Series Coupe (G42) se údajně nehodí, protože je konstrukčně příliš odlišné. (A ano, je dost pravděpodobné, že se časem objeví šikovní úpravci, kteří to nějak „přeloží“ i na M240i, ale to už je mimo tovární scénář.)

BMW na tomhle kitu staví hlavně jednu věc: aerodynamika má dělat práci, ne jen vypadat.

Labutí krk vzadu: křídlo ve stylu M4 GT4/GT3

Největší vizuální (a zároveň funkční) kus je zadní křídlo se swan-neck uchycením. Design i ruční nastavitelnost mají vycházet z M4 GT4 a GT3, které jezdí závody jako IMSA WeatherTech a SRO GT America.

Nastavení má dvě vrstvy a začíná režimem Race:

• v Race módu se profil křídla posune dozadu téměř o 2 palce, čímž se má zlepšit jeho účinnost (je dál od střechy, která proudění „kazí“),
• následně lze měnit úhel náběhu do agresivnější pozice pro vyšší přítlak na zadní nápravě.

Proč „labutí krk“? Uchycení shora nechává spodní stranu profilu „čistší“, takže vzduch může pod křídlem proudit lépe — a to je pro tvorbu přítlaku klíčové.

Bonus, který potěší i mimo okruh: křídlo má integrované třetí brzdové světlo (high-mount stop light), aby auto zůstalo použitelné i v místech, kde je plně viditelné třetí světlo vyžadováno.

Nastavitelný přední splitter: aby se aero nerozhodilo

BMW zároveň myslí na to, co spousta lidí podcení: když přidáš přítlak vzadu a nic neuděláš vpředu, auto může být ve vysoké rychlosti aerodynamicky nevyvážené a předek začne „odlehčovat“.

Proto je v kitu plně nastavitelný přední splitter:

• v Race módu se posouvá dopředu, čímž zvětší účinnou plochu a pomáhá generovat přítlak na předku,
• oba režimy spolupracují se sériovým předním difuzorem M2.

BMW to navíc udělalo „idiot-proof“: správnou polohu poznáš podle toho, že se objeví M trikolóra s textem „for track use only“. A aby karbon netrpěl, splitter má malé skidplaty, které se dotknou země dřív než samotný karbon.

K tomu přidej:

• canards integrované do konců splitteru,
• další pár canards na nárazníku nad nimi (ty horní mají jít sundat, když nejedeš na okruh).

Lepší chlazení oleje: scoop pro přísun vzduchu

Součástí balíčku je i scoop, který žene vzduch do předního chladiče motorového oleje. Pointa je jednoduchá: stabilnější teploty při ostré jízdě, ale benefit i na běžné silnici.

Podvozek: čtyřcestně stavitelné tlumiče jako ze závodního auta

Největší „hardcore“ část mimo aero jsou nastavitelné tlumiče, a ne ledajaké: BMW mluví o čtyřcestném nastavení tlumení (four-way).

Konkrétně:

• rychlá komprese a rychlý odskok,
• pomalá komprese a pomalý odskok.

Důležité upřesnění: „rychlé/pomalé“ se netýká rychlosti auta, ale rychlosti pohybu pístu tlumiče.

• „Fast“ typicky řeší ostré rázy (např. FIA obrubníky na okruhu, případně díry na silnici).
• „Slow“ řeší přirozené pohyby karoserie při brzdění, akceleraci a zatáčení.

K tomu kit dovolí:

• snížit auto o něco přes 0,75 palce (20 mm),
• nastavit přední odklon (camber) pro lepší grip na okruhu.

BMW zatím neříká, jak přesně to bude fungovat se sériovým Adaptive M systémem v M2: jestli se adaptivní funkce deaktivuje, použije se „cancellation“ řešení, nebo (ideálně) bude možné čtyřcestné tlumení ovládat přímo z kabiny. V každém případě se dá čekat, že základní nastavování bude manuálně na tlumičích.

Kdy to bude a kolik to bude stát?

Dostupnost: Q3 tohoto roku.
Cena: BMW ji zatím nezveřejnilo.

Jedno je ale jasné už teď: pokud tenhle kit dorazí v popsané podobě, nepůjde o „tuning pro fotky“, ale o balík, který z G87 M2 udělá ještě ostřejší nástroj na okruh — s aerem, které se dá ladit, a podvozkem, který se dá nastavit jako u skutečných track aut.

Zdroj: Autorský text Michala Fencla