Jeep Grand Cherokee Trackhawk jako ojetina: šílené rodinné SUV, které dnes dává překvapivý smysl

Jsou auta, která vzniknou proto, že dávají logiku. A pak je tu Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

V roce 2018 se u Jeepu někdo podíval na už tak dost silný Grand Cherokee SRT s výkonem 475 koní a zjevně si řekl: „To je málo.“ Výsledek? Do rodinného SUV se nastěhoval přeplňovaný osmiválec 6,2 litru známý z modelů Dodge Challenger a Charger Hellcat. Pohon všech kol byl posílen, technika upravena a na svět přišel Jeep s výkonem 707 koní.

Ano, rodinné SUV. S výkonem supersportu.

A právě proto je Trackhawk i po letech jednou z nejzajímavějších ojetin pro lidi, kteří chtějí něco naprosto iracionálního — ale zároveň překvapivě použitelného.

Hellcat v těle rodinného Jeepu

Jeep Grand Cherokee Trackhawk stojí na jednoduché myšlence: vzít praktické SUV a dát mu motor, který tam vlastně nemá co dělat.

Pod kapotou pracuje přeplňovaný 6,2litrový Hemi V8 s výkonem 707 koní a točivým momentem 645 lb-ft, tedy zhruba 875 Nm. Síla putuje přes osmistupňový automat na všechna čtyři kola. Výsledkem je zrychlení z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy, čtvrtmíle za 11,6 sekundy a maximální rychlost 180 mph, tedy přibližně 290 km/h.

To jsou čísla, která by byla působivá i u sportovního kupé. Jenže tady se bavíme o SUV vážícím přes 5 300 liber, tedy zhruba 2,4 tuny.

A právě v tom je kouzlo Trackhawku. Není to jen Grand Cherokee s velkým motorem. Má pohon všech kol, launch control, adaptivní tlumiče Bilstein, velké brzdy Brembo a techniku, která mu pomáhá přenést výkon na silnici. Na rozdíl od zadokolkových Hellcatů tak neumí jen pálit pneumatiky — umí vystřelit z místa způsobem, který v takhle velkém autě působí skoro nepatřičně.

Nejen hračka, ale pořád skutečné SUV

Trackhawk je absurdní, ale není nepoužitelný. A to je jeden z důvodů, proč dnes jako ojetina působí tak lákavě.

Pořád má pět míst, solidní zavazadlový prostor a při správné konfiguraci zvládne táhnout až 7 200 liber, tedy přibližně 3,3 tuny. V běžném režimu umí jezdit překvapivě normálně. Není to auto, které by dávalo smysl jen v neděli ráno na prázdné silnici.

Může odvézt rodinu, nákup, zavazadla i přívěs. Jen u toho zároveň dokáže zrychlovat jako něco, co by na kufru nemělo mít nápis Jeep.

Tohle je přesně ten typ auta, který se v tabulkách obhajuje těžko, ale za volantem okamžitě pochopíte, proč existuje.

Kolik dnes stojí ojetý Trackhawk?

Když byl nový, nebyl levný. V roce 2018 začínal na 85 900 dolarech a ke konci výroby se základní cena vyšplhala až na 91 665 dolarů. Jeep ho prodával do roku 2021, než skončila generace WK2 Grand Cherokee.

Dnes už se Trackhawk dostal na zajímavější ceny, i když „levný“ pořád není správné slovo. Podle hodnot Kelley Blue Book, které uvádí Motor1, se orientační ceny pohybují přibližně takto:

• 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 51 760 dolarů
• 2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 54 000 dolarů
• 2020 Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 58 900 dolarů
• 2021 Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 65 310 dolarů

Reálné ceny se samozřejmě liší podle nájezdu, stavu, úprav, servisní historie a případných nehod. Kusy s vyšším nájezdem se mohou objevit i kolem 40 000 dolarů, zatímco extrémně zachovalé exempláře s nízkým nájezdem se mohou dostat i na šesticiferné částky.

Ale v kontextu výkonu je to pořád výjimečná nabídka. Za zhruba 50 až 70 tisíc dolarů dostanete SUV s 707 koňmi, pohonem všech kol, pořádnou technikou a praktičností běžného Grand Cherokee.

Takových aut mnoho není.

Který ročník vybrat?

Dobrá zpráva je, že u Trackhawku není potřeba složitě řešit technické rozdíly mezi ročníky. Všechny modely z let 2018 až 2021 mají stejný základ: přeplňovaný osmiválec, osmistupňový automat, pohon všech kol, adaptivní podvozek a velké brzdy Brembo.

Důležitější než rok výroby je tedy konkrétní kus.

Nejrozumnější volbou může být 2019 nebo 2020. Ročník 2019 byl prakticky stejný jako první modelový rok 2018, zatímco 2020 přinesl několik drobných vylepšení, například standardní jednoduché střešní okno, nové možnosti kol a rozšířené volby interiéru. Zároveň tyto ročníky obvykle nenesou tak vysokou přirážku jako poslední rok výroby 2021.

Ročník 2018 může dávat smysl, pokud je cena dobrá a auto má jasnou historii. U raných kusů je ale potřeba ověřit, zda byly vyřešeny případné svolávací akce. Motor1 zmiňuje například malý počet raných Trackhawků z roku 2018, kterých se týkal problém s palivovým vedením.

Pokud někomu jde o budoucí sběratelskou hodnotu, nejzajímavější bude pravděpodobně poslední ročník 2021. Jen je potřeba počítat s vyšší cenou.

Největší riziko? Ne auto, ale předchozí majitel

U ojetého Trackhawku není hlavní otázka jen „co se může pokazit“. Hlavní otázka zní: kdo s tím autem jezdil a jak?

Protože buďme upřímní — nikdo si nekupuje 707koňový Jeep proto, aby s ním opatrně jezdil do supermarketu. Trackhawk má launch control, obří výkon a obrovskou komunitu úpravců. Mnoho kusů mohlo projít tuningem, výměnou řemenic, úpravami softwaru, závody ve sprintu nebo opakovanými ostrými starty.

Úpravy samy o sobě nemusí být špatné. Problém je, pokud nejsou zdokumentované, provedené kvalitně nebo pokud nikdo neví, co přesně se s autem dělo.

Ideální je hledat co nejvíce originální kus s kompletní servisní historií. Před koupí by měla být samozřejmostí důkladná kontrola u specialisty, který zná vozy s motorem Hellcat. Zvláštní pozornost si zaslouží převodovka, diferenciály, pohon všech kol, kompresor, chlazení, brzdy a pneumatiky.

Motor1 zmiňuje také možné potíže s čerpadlem cirkulace mezichladiče a opotřebením v systému pohonu kompresoru. I to jsou věci, které se vyplatí před koupí prověřit.

Levný výkon, drahý provoz

Trackhawk dnes může cenově vypadat lákavě, ale provoz zůstává na úrovni auta, které jako nové stálo téměř sto tisíc dolarů.

Má široké pneumatiky o rozměru 295, velké šestipístkové brzdy Brembo vpředu a kotouče o průměru 15,75 palce. Výměna pneumatik nebo kompletní brzdový servis nebude levná záležitost.

A pak je tu spotřeba.

Americká EPA uváděla 11 mpg ve městě, 17 mpg na dálnici a 13 mpg kombinovaně. Jinými slovy: Trackhawk má žízeň. A potřebuje prémiové palivo.

Kdo řeší spotřebu, ten se pravděpodobně dívá na špatné auto. Ale i u takhle emotivní koupě je dobré vědět, že samotná pořizovací cena je jen začátek.

Vyplatí se také předem ověřit cenu pojištění. Výkonné SUV s velkým osmiválcem a drahými díly nemusí být zrovna levné pojistit. Navíc nejde o nenápadné auto, které by zloději přehlíželi.

Jaké jsou alternativy?

Pokud někdo chce podobnou dávku šílenství, ale potřebuje tři řady sedadel, nabízí se Dodge Durango SRT Hellcat. Má podobný recept: přeplňovaný osmiválec, pohon všech kol a výkon přes 700 koní.

Rozumnější volbou může být běžný Jeep Grand Cherokee SRT. Jeho atmosférický osmiválec 6,4 litru nabízí 475 koní, což je pořád víc než dost. Je levnější, jednodušší a pravděpodobně finančně méně děsivý na provoz. Přijdete ale o kompresor, extrémní zrychlení a zvláštní auru Trackhawku.

Z evropských alternativ připadají v úvahu ojeté BMW X5 M, Mercedes-AMG GLE 63 nebo Porsche Cayenne Turbo. Ty budou často luxusnější, uhlazenější a sofistikovanější.

Jenže žádné z nich nemá úplně stejný charakter. Trackhawk není elegantní chirurgický nástroj. Je to kladivo. Velké, hlučné, rychlé a trochu nesmyslné kladivo.

A právě proto je tak přitažlivý.

Proč Trackhawk dnes dává smysl

Nazvat Jeep Grand Cherokee Trackhawk rozumným autem by bylo odvážné. Má obrovský motor, vysokou spotřebu, drahé brzdy, drahé pneumatiky a potenciálně dost nákladný servis.

Jenže jako ojetina má jednu silnou výhodu: nabízí kombinaci, kterou dnes téměř nikdo neumí zopakovat.

Za peníze běžného luxusního SUV dostanete auto s výkonem 707 koní, pohonem všech kol, praktičností rodinného vozu a charakterem, který se v éře elektrifikace bude hledat čím dál hůř.

Trackhawk není pro každého. Není pro člověka, který chce klid, nízkou spotřebu a levný servis. Je pro někoho, kdo chápe, že některá auta nejsou skvělá proto, že dávají dokonalý smysl.

Jsou skvělá proto, že vůbec vznikla.

A Jeep Grand Cherokee Trackhawk je přesně ten případ. Jedno z nejhloupějších, nejšílenějších a zároveň nejzábavnějších SUV poslední dekády. Stačí najít nebouraný, neupravený kus, důkladně ho zkontrolovat — a připravit rozpočet na palivo, pneumatiky, brzdy a možná i pokuty za rychlost.

Zdroj: Motor Trend