Kdo skutečně vlastní automobilové značky? Za desítkami slavných jmen stojí překvapivě málo firem
Na první pohled působí automobilový svět jako obrovská konkurence desítek nezávislých značek. Ford soupeří s Toyotou, BMW s Mercedesem, Ferrari s Lamborghini a Volkswagen se Škodou. Jenže když se podíváme pod povrch, zjistíme, že automobilový průmysl je mnohem menší, než se zdá.
Za desítkami známých automobilových značek totiž stojí relativně malý počet obřích společností. Některé z nich mají ve svém portfoliu jen několik značek, jiné pod sebou shromažďují doslova celé automobilové impérium.
Ford a GM drží americké ikony
Ve Spojených státech je situace poměrně přehledná. Ford Motor Company dnes stojí především za značkami Ford a Lincoln. General Motors pak zastřešuje Chevrolet, Cadillac, Buick a GMC.
Vedle těchto gigantů působí samostatně například Tesla, Rivian, Lucid nebo novější americká značka Slate.
To ale není nic ve srovnání s tím, co se děje v Evropě.
Jedna skupina, desítky slavných značek
Jedním z nejlepších příkladů je Stellantis. Pod jeho střechou najdeme značky, které mají na první pohled jen velmi málo společného – od Abarthu, Alfy Romeo a Fiatu přes Jeep, Dodge a Chrysler až po Maserati, Opel, Peugeot či Ram.
Stellantis tak spojuje obyčejná auta, užitkové vozy, americké muscle cars i luxusní italské automobily.
Ještě zajímavější je Volkswagen Group. Německý automobilový gigant má ve svém portfoliu Volkswagen, Škodu, SEAT, Cupra, Audi, Porsche, Bentley a Lamborghini. Součástí skupiny je také nová značka Scout.
Když tedy usednete do Škody, Audi, Porsche nebo Lamborghini, můžete mít pocit, že jde o zcela odlišné automobilky. Z pohledu vlastnické struktury však všechny patří do stejné velké rodiny.
BMW vlastní Mini i Rolls-Royce
Podobné překvapení čeká také u BMW Group. Německý výrobce má pod sebou kromě BMW také Mini a Rolls-Royce.
To znamená, že za malým britským Mini a jedním z nejluxusnějších automobilů světa stojí stejná automobilová skupina.
A pak je tu Mercedes-Benz, který kromě stejnojmenné značky vlastní polovinu společnosti Smart. Druhou polovinu drží čínská skupina Geely.
Ferrari je stále samostatné. Stejně jako Koenigsegg nebo Pagani
Ne všechny slavné značky ale skončily v rukou automobilových gigantů.
Mezi evropské nezávislé výrobce stále patří například Ferrari, Aston Martin, Koenigsegg, Pagani, Ineos, Morgan, Caterham nebo Gordon Murray Automotive.
Samostatnou skupinu tvoří také Bugatti Rimac, pod kterou spadají Bugatti a chorvatský Rimac.
Právě Ferrari je přitom jedním z nejzajímavějších příkladů značky, která si dokázala udržet samostatnou identitu navzdory obrovskému tlaku automobilového průmyslu.
Čína je úplně jiný svět
Pokud se vám evropská vlastnická struktura zdá složitá, čínský automobilový průmysl ji posouvá na úplně jinou úroveň.
V Číně působí podle definice desítky aktivních automobilových značek a jejich vlastnické vztahy mohou být velmi komplikované. Mezi největší skupiny patří například BYD, Geely, SAIC, Chery, Great Wall Motor, Dongfeng, FAW, Changan nebo GAC.
Například BYD kromě své hlavní značky zastřešuje také Denza, Fangchengbao, Yangwang a další projekty.
Ještě větší překvapení nabízí Geely. Do jeho širšího impéria patří například Geely, Lynk & Co, Zeekr, Volvo, Lotus a Polestar. Geely navíc drží polovinu společnosti Smart společně s Mercedes-Benz.
A právě čínské automobilové skupiny ukazují, jak rychle se v posledních letech změnilo rozložení sil v globálním automobilovém průmyslu.
Toyota, Lexus a Daihatsu? Jedna rodina
Japonský automobilový gigant Toyota Motor Corporation má pod sebou značky Toyota, Lexus a Daihatsu. Do jeho portfolia patří také Hino.
Honda zase vlastní značky Honda a Acura, zatímco Nissan stojí za Nissanem a Infiniti.
Mazda, Mitsubishi, Subaru a Suzuki naproti tomu zůstávají samostatnými automobilkami.
Hyundai vlastní Hyundai, Kia i Genesis
Také Jižní Korea má svého automobilového giganta. Hyundai Motor Group zastřešuje značky Hyundai, Kia a luxusní Genesis.
Vedle něj působí samostatně například KG Mobility, dříve známá jako SsangYong.
A kdo vlastní Jaguar a Land Rover?
Tady přichází další zajímavost.
Jaguar a Land Rover dnes nejsou pod německým BMW ani britským vlastníkem. Obě značky patří pod Tata Motors, součást indické skupiny Tata.
Indie je přitom v globálním automobilovém průmyslu stále významnějším hráčem. Vedle Tata Motors zde působí také Mahindra Group, která mimo jiné vlastní Pininfarinu.
Automobilový svět je mnohem menší, než vypadá
Když si tedy příště všimnete loga Porsche, Lamborghini, Škody nebo Audi, zkuste se podívat o jednu úroveň výš.
Podobně jako u velkých technologických společností totiž i v automobilovém průmyslu často platí, že značek je mnoho, ale jejich skutečných vlastníků podstatně méně.
Globální automobilový trh dnes ovládá několik obrovských skupin, které prostřednictvím svých značek pokrývají prakticky všechny segmenty – od levných městských vozů přes pickupy a SUV až po luxusní limuzíny a supersporty.
A právě to je možná největším překvapením: když se podíváme pod kapoty jednotlivých značek, automobilový svět je ve skutečnosti mnohem menší, než se nám snaží namluvit jejich loga.
Zdroj: Motor1
