BMW proměnilo M2 v bestii. Nové CS je rychlejší, ostřejší a mnohem dražší
BMW M2 bylo už samo o sobě autem, které si získalo téměř kultovní status. Kompaktní rozměry, zadní pohon a syrový charakter z něj udělaly jeden z nejzábavnějších sportovních modelů současnosti. Jenže divize M se rozhodla, že to nestačí. A tak vzniklo nové BMW M2 CS pro modelový rok 2026 — lehčí, silnější a výrazně ostřejší verze, která z milovaného kupé dělá téměř bezohlednou traťovou zbraň.
Na papíře vypadá recept jednoduše: ubrat hmotnost, přidat výkon, přitvrdit podvozek. V praxi ale takový zásah může snadno pokazit auto, které už bylo skoro ideálně naladěné. Právě v tom je M2 CS tak zajímavé. Není to jen „lepší M2“. Je to úplně jiná osobnost.
Pod kapotou zůstává známý řadový šestiválec 3,0 litru se dvěma turbodmychadly, ale v případě verze CS dostal citelné posílení. Výkon narostl na 385 kW a točivý moment na 649 Nm. Pro srovnání: standardní M2 nabízí 348 kW a 601 Nm, u manuální verze dokonce jen 550 Nm. M2 CS navíc přichází výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou, takže na manuál tentokrát musí puristé zapomenout.
BMW se snažilo šetřit kila, kde se dalo. Karbon se objevil na střeše, víkách zrcátek, zadním difuzoru i víku zavazadelníku, které doplňuje výrazná ducktail odtrhová hrana. Uvnitř se pokračuje stejně důsledně: karbonové skořepinové sedačky, další lehké materiály a dokonce i odstranění držáků nápojů nebo loketní opěrky ve středovém tunelu. Výsledek? Oproti srovnatelně vybavené automatické M2 je CS lehčí o zhruba 44 kilogramů. S příplatkovými karbon-keramickými brzdami se úspora vyšplhá přibližně na 62 kilogramů. Testovaný vůz vážil 1 678 kilogramů.
Jenže M2 CS není jen o číslech na vahách. Má také přepracovaný podvozek, snížený o 8 milimetrů, specifické pružiny, jiné naladění tlumičů a motorových uložení převzatých z extrémního M4 CSL. Přibyly i komponenty z okruhového M4 GT4 a vlastní nastavení řízení, převodovky i motorové elektroniky. Už z výčtu úprav je jasné, že tady nešlo o kosmetický facelift, ale o poctivé přepracování celého auta směrem k okruhovému nasazení.
A výsledky? M2 CS zrychlí z 0 na 100 km/h za přibližně 3,3 sekundy. Čtvrt míle zvládne za 11,2 sekundy při rychlosti 204,5 km/h. To jsou hodnoty, které z něj dělají jeden z nejrychlejších modelů BMW vůbec. Ještě působivější jsou ale brzdné a zatáčkové schopnosti. Z rychlosti 100 km/h zastaví na pouhých 29 metrech, čímž se vyrovná nejlepším brzdícím BMW, jaké kdy bylo testováno. Na kruhové dráze dosáhlo bočního přetížení 1,08 g a ve figure-eight testu zajelo 23,0 sekundy při průměrném přetížení 0,96 g. Jinými slovy: tohle malé kupé drží asfalt s až absurdní jistotou.
Na hladkém okruhu musí být M2 CS naprosto fantastické. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, přesné reakce a extrémně rychlé řízení z něj dělají stroj, který působí neustále napruženě, jako by čekal na další útok na apex. Každý pohyb volantem se okamžitě promění v reakci auta. Řidič má pocit, že drží v rukou něco mimořádně ostrého, možná až neklidného.
A právě tady se ukazuje druhá tvář M2 CS. Na běžné silnici už to není tak univerzálně zábavné auto jako standardní M2. Zatímco obyčejná M2 umí být jak pohodovým společníkem na každý den, tak hravým sporťákem na okresce, CS tlačí všechno do extrému. Je intenzivnější, tvrdší, nervóznější. Podvozek sice není vyloženě nekomfortní, ale na horším povrchu se auto umí rozvlnit a působit méně jistě, než byste od BMW čekali. Zadní část vozu při prudké akceleraci hledá trakci, na nerovnostech reaguje živě a někdy až přehnaně dramaticky.
Motor přitom působí fantasticky. Jeho projev je silný, lineární a překvapivě málo „turbo“, protože táhne ochotně až k omezovači. Zvuk řadového šestiválce má kovový, ostrý charakter a celé auto budí dojem, že jen tak tak zvládá udržet všechnu energii pod kontrolou. Když sešlápnete plyn naplno, M2 CS vystřelí vpřed s intenzitou, která je návyková — ale zároveň lehce zastrašující.
Převodovka sice neřadí s brutalitou dvouspojky, přesto je velmi rychlá a přesná. Velká karbonová pádla pod volantem fungují výborně a řidič má nad autem neustálý pocit kontroly. Ještě důležitější je ale řízení. To je mimořádně přesné a citlivé, snad ještě víc než u běžné M2. Auto zatáčí okamžitě, skoro instinktivně. Na druhou stranu by mu slušela o něco těžší odezva, protože lehčí naladění může přední nápravu dělat na rychlých změnách směru trochu nervózní.
Brzdy jsou podle naměřených výsledků jednoduše vynikající. Přesto mají jednu zvláštnost: jejich počáteční nástup je relativně jemný a méně agresivní, než by odpovídalo zbytku auta. U vozu, který jinak reaguje skoro přehnaně ostře na každý povel, je to trochu nečekaný kontrast.
Velkou otázkou ale zůstává, zda je M2 CS skutečně „lepší“ než standardní M2. Odpověď není úplně jednoduchá. Pokud hledáte co nejrychlejší, nejostřejší a nejextrémnější kompaktní BMW pro okruh nebo velmi svižné svezení, pak ano — CS je malý titan. Nabízí schopnosti, které posouvají hranice toho, co se od kompaktního zadokolkového kupé čeká.
Pokud ale chcete auto, které vás bude bavit každý den, umí se uvolnit a zároveň nabídne hravost bez neustálého napětí, pak může být obyčejná M2 paradoxně lepší volbou. CS totiž není jen lehčí a silnější. Má úplně jiný temperament. Je divočejší, ostřejší a náročnější. Neodpouští tolik, neuklidní se tak snadno a vyžaduje od řidiče plnou pozornost.
Z cenového pohledu navíc nejde o malý skok. Základní cena BMW M2 CS činí přibližně 92 800 eur. Vůz s karbon-keramickými brzdami a speciálním lakem Velvet Blue vyšel na 103 500 eur. Samotné karbon-keramické brzdy přidávají zhruba 7 900 eur a lak dalších přibližně 2 800 eur. To už je částka, která z M2 CS dělá exkluzivní hračku pro velmi úzkou skupinu zákazníků.
Nové BMW M2 CS je tedy přesně tím autem, které část fanoušků naprosto uchvátí a jinou část možná trochu zaskočí. Není to uhlazený sportovní kompromis. Je to vyhrocené, rychlé a neustále napjaté kupé, které proměňuje oblíbeného sympaťáka v téměř nezkrotné zvíře. A právě v tom spočívá jeho kouzlo — i jeho největší slabina.
Zdroj: BMW
